昨年、COVID-19のパンデミックが現代生活のほぼすべての側面を覆したため、世界中の人々がループに陥りました。封鎖命令と社会的距離の推奨により、多くの人々は自分たちが家に閉じ込められ、かつてのように動き回る必要がないことに気づきました。これは、人々が食料品の買い物から自分自身を楽しませることまですべてを行う方法に大きな変化をもたらしました。
より多くの人々が家で長期間直面するにつれて、私たちはパンデミックの新しい正常性が彼らの個人的な車に関する人々の決定にどのように影響したのか疑問に思いました。パンデミックが個人の交通手段に与えた影響と、過去1年間の出来事に基づいて、もしあれば、彼らが彼らに加えた変化について人々を調査しました。詳細については、以下をお読みください。
家を出るとCOVID-19に感染するリスクがあり、交通機関の習慣は必ず変化します。私たちが調査した人々はそれを確認するように見えました。人々が行ったと報告された週平均の車の旅は、9.8から5.4に、ほぼ半分に削減されました。
公共交通機関の利用も影響を受け、パンデミック時に頻繁に利用したと答えた人はわずか8.6％で、COVID-19以前の18.7％から減少しました。パンデミックの影響は、より多くの人々が自宅で働くようになり、社会的距離のガイドラインを満たすためにいつでも許可されるライダーの数に制限があるため、需要が減少し、全国の公共交通機関に罰を与えています。しかし、それはすべて悪いニュースではありません。世界中のいくつかの都市が、パンデミックを公共交通機関を新しい常態に適応させる機会としてとらえているからです。
人々は、家を出る頻度と、するときに使用する交通手段を明確に再考しています。 外出して、パンデミックが人々の個人的な交通手段にもっと劇的な変化をもたらしたかどうかを見たかったのです。 2,059人を対象とした広範な調査では、特定の変更を行った人の数の概要を把握しようとしました。
全体として、57.6％の人が、COVID-19の発症以来、個人の移動手段に何らかの変更を加えたと述べています。人々が報告した最も一般的な変化は、車の購入または取得（27.2％）であり、続いて世帯内の車の数を減らしました（21.5％）。ただし、一部の人にとっては、サイズが要因であり、13.6％が小型車に小型化したと述べています。逆に、14.8％の人がアップグレードされた車を探していました。
COVID-19が登場して以来、かなりの数の人々が実際に移動方法に変更を加えていることがわかったら、これらの決定の背後にある推進力をさらに掘り下げたいと思いました。当然のことながら、パンデミックは影響を及ぼしているように見えました。34.8％の人が、運転が少ないという事実のために個人の交通手段を変更したと述べています。
経済的負担も大きな要因であり、32.5％の人が変更を加えた理由としてそれを挙げています。パンデミックの経済的影響は、国中の多くの人々にとって不幸な現実でした。 2020年3月に米国が封鎖されたため、失業率は2月の3.8％から4月の14.4％に急上昇しました。たとえ人々がなんとか雇用を維持できたとしても、企業がことわざのベルトを締めたので、休憩と賃金の引き下げは珍しくありませんでした。
彼らが行った変更の永続性について尋ねられたとき、大多数の人々（59.9％）は、彼らが行った変更は永続的であると述べました。さらに13.1％は、自分たちが行った変更が永続的なものなのか一時的なものなのかわからなかった。
過去1年間に個人の交通手段に変更を加えたかどうかにかかわらず、多くの人が目を引く車のブランドを検討し、切望しています。人々が最も興奮しているブランドを確認するために、価格に問題がなければ、どの車のブランドを所有したいかを回答者に尋ねました。
テスラは、人々が所有することに最も興味を持っていた10のブランドの中でトップの座を獲得しました。メルセデスベンツとBMWがトップ3を締めくくりました。トヨタは4位になり、団塊の世代の間で最も人気がありました。
COVID-19のパンデミックは、日常生活に多くの変化をもたらしました。私たちの調査結果に基づくと、個人の移動手段に関する人々の決定は間違いなくその一部でした。 58％近くが、新車の購入、小型化、または車の完全な撤去のいずれであっても、変更を加えたと報告しています。パンデミックによって引き起こされた在宅勤務と外出禁止令の台頭は、多くの人々が自分の車をより少なく、一般的に外出しており、ほとんど頻繁に使用していないことを意味しました。
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私たちは、多段階の調査プロセスでこのプロジェクトに取り組みました。まず、2,059人を対象に広範な調査を実施し、COVID-19のパンデミックが始まって以来、個人の交通手段を一般的に変更した、または変更しなかった人の数に関するベースライン統計を取得しました。そのベースラインが確立されたら、変更を加えた808人と、交通機関に変更を加えなかった216人を対象に、より長く、より詳細な調査を実施しました。
2回目の調査に参加した1,024人全員に、パンデミックの前後の交通習慣について質問しました。ただし、公共交通機関の利用率は、公共交通機関のオプションを利用できると報告した人のみに基づいています。これらの回答者全員に、価格に支障がない場合に最も所有したい車のブランドについても尋ねました。
COVID-19以降に個人の交通手段を変更したと報告した人だけが、決定の背後にある理由について尋ねられました。理由は、すべてを適用する質問で尋ねられたため、パーセンテージが100に加算されることはありません。
制限
私たちが提示しているデータは、自己報告に依存しています。自己申告データには多くの問題があります。これらの問題には、選択的記憶、伸縮、帰属、誇張が含まれますが、これらに限定されません。
COVID-19のパンデミックは、私たちの輸送手段を含め、生活のほぼすべての側面に影響を及ぼしました。このプロジェクトの情報から利益を得るだろう誰かを知っているなら、あなたは非営利的な再利用のために共有することができます。プロジェクト全体とその方法論を表示できるように、ここに戻ってリンクしてください。これはまた、この仕事を可能にしてくれた私たちの勤勉な貢献者の功績でもあります。