頭字語SRSは、Supplemental Restraint Systemの略で、エアバッグシステムの適切な名前です。車両。これは、警告灯に関する以前の記事で言及されていなかったダッシュ警告灯です。このシステムはパッシブセーフティデバイスと見なされます。つまり、乗員からデバイスをアクティブ化するために
アクションを実行するシートベルトのように、デバイスをアクティブ化するために車両の乗員からアクションを実行しません。
ダッシュボードのSRSライトが点灯している場合、これはエアバッグコントロールユニットがシステムの問題を認識し、システムを無効にしたことを意味します。これは、事故が発生した場合にエアバッグが展開しないことを意味します。
エアバッグの元の設計は1952年に開発されました。車両のエアバッグシステムは1970年代初頭に使用され、長年にわたって一連の開発変更を経てきました。これらはシートベルトの安全補助として使用するように設計されており、エアバッグによって引き起こされるほとんどの怪我は、エアバッグが展開されたときにシートベルトが着用されていなかったという事実によるものです。
主な設計コンセプトは非常にシンプルで、車両内の関連するセンサーの数を監視する中央エアバッグコントロールユニットがあります。これらのセンサーには、加速度センサー、衝撃センサー、サイドドア圧力センサー、および座席占有センサーが含まれます。必要な「しきい値」に達するか超えると、エアバッグコントロールユニットがガス発生器の推進剤の点火をトリガーして、ナイロンファブリックバッグを急速に膨張させます。車両の乗員がバッグに衝突してそれを絞ると、ガスは制御された方法で小さな通気孔から逃げます。エアバッグの容積とエアバッグのベントのサイズは、シートベルトのみの場合と比較して、時間の経過とともに乗員の体全体に乗員の減速（したがって、乗員が受ける力）を分散させるために、各車両タイプに合わせて調整されます。
何年にもわたって、この基本的なシステムはより複雑になりました。トリガーアルゴリズムは、不要な場合に展開を減らすために使用されます。さまざまなセンサーからの信号がエアバッグコントロールユニットに送られ、エアバッグコントロールユニットが車両の速度、衝撃の角度と重大度、または衝突の力を他の変数とともに決定します。これらの計算の結果に応じて、エアバッグコントロールユニットは、シートベルトプリテンショナーや関連するエアバッグなどの追加の拘束装置を展開する場合もあります。これらのシートベルトプリテンショナーは、実際にシートベルトを締めて、衝突時にシートベルトからすべてのたるみを取り除き、シートベルトをシートに保持している乗員のハーネスを締めることができます。今日の車両には、運転席と助手席の両方に対応するフロントエアバッグ、シートに取り付けられたサイドバッグ、サイドガラスを覆う「カーテン」エアバッグなど、さまざまなエアバッグを装備することもできます。
ダッシュボードでSRSライトが点灯している場合、車両のこの安全機能は無効になっています。信頼できる修理施設に問題を診断してもらい、修理してもらうことをお勧めします。統計によると、乗員が適切な座席に座り、シートベルトを適切に使用している場合、エアバッグは人命を救います。
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