誘導サービスとは何ですか？または、なぜ誘導サービスが必要なのかは、私たちが毎日行う質問です。スロットルボディからピストンリング、そしてその間のすべてに蓄積されたカーボンとスラッジをきれいにするサービスです。なぜこれが重要なのですか？さて、少し歴史を振り返ってみましょう…1990年代の港の燃料噴射は、いくつかの驚くべきことをしていました！これは、TBIやキャブレターよりもはるかに優れたパフォーマンスと効率を生み出す非常にシンプルなシステムでした。それもとても寛容でした。より高い排出基準とインジェクターポートは、あなたが通り抜けることができるほど小さくはありません。 2010年代に早送りすると、状況は変化します。パフォーマンスを犠牲にすることなく、より良い経済への要求は、新たな進歩をもたらしました。直接噴射と低張力ピストンリングを入力してください。その結果は驚異的で、燃費が10〜15％向上し、出力が20〜30％向上します。どのように尋ねますか？燃料ミストが細かいほど、燃焼効率が高くなります。直接噴射は、より少ない燃料を噴射するために、より小さなポートを介してより高い圧力で実行されますが、よりよく噴霧されます。いわば同じブームより少ない燃料。ピストンリングはセクシーな売り込みではないので、消費者によるこの進歩についてはあまり知られていません。しかし、これは本当のゲームチェンジャーです。摩擦はすべての内燃機関の敵です。生成されるエネルギーの40〜50％は、摩擦を制御するために機能します。そのパーセンテージの半分はリングです。張力を減らし、摩擦を減らします。 1970〜1980年代には、リングの張力が30ポンドになることも珍しくありませんでした。 2015年のフォード5.0エンジンの仕様は6〜12です。これは素晴らしいことですが、それは誘導サービスと何の関係がありますか??
張力が少なく、物理的なサイズが小さいことに加えて、少量のガムとワニスがより大きな影響を与えます。燃料を吸気口に噴霧し、ヘッドとバルブの温度を使用して燃料を噴霧しました。その燃料はまた、バルブをきれいにするのに役立ちました。直接噴射はすでに霧化されており、その名前が示すように、燃焼室に直接噴射されます。現在、バルブの蓄積を遅らせるものは何もありません。 40Kマイルでの結果には、粘着性のあるリングと汚れたバルブがあります。圧縮が減少すると、燃焼ブローバイが増加し、クランクケースオイルが飽和して性能が低下します。そのままにしておくと、主要なエンジンとバルブの損傷が発生する可能性があります。
これはすべて回避でき、通常の誘導サービスで元に戻すこともできます。 25〜30Kマイルごとに、クリーンなリングとバルブを維持するのに適した平均です。インジェクターをクリーンで最高のパフォーマンスに保ち、経済性を高めます。ソーシャル共有ボタンを使用して、友人や家族に、人生で2番目に大きな購入をより適切に処理する方法を共有して教育します。