効率とは、過去数年にわたって自動車業界で頻繁に使用されてきた用語です。スポーツセダンがより強力になっているのと同様に、厳しい排出法により、製造業者はより地球に優しい機械の製造に関して革新的になることを余儀なくされています。この効率向上の必要性に応えるのが自動車の空気力学です。BMWのボディショップでは、さまざまな方法で車を改造して、空中を移動する方法を改善できます。
おそらく、BMWのi8ハイブリッドスーパーカーでは、空力効率の究極の表示が見られました。トヨタのプリウスと日産のリーフは、日常のファミリーセダンがいかに効率的であるかを示す上で重要な役割を果たしてきましたが、i8は、この哲学がパフォーマンスカーでもどのように機能するかを示しています。空気力学に関しては、メーカーは新車の抗力係数（またはCd値）を引用することがよくあります。これは、空気などの流体環境で物体の抗力または抵抗を測定するために使用される無次元量として定義されます。
>純粋に視覚的な観点から、低くて滑らかなBMW i8のCd値が0.26と低いのに対し、かさばるメルセデスベンツGクラスSUVのCd値が0.54とはるかに高い理由を簡単に理解できます。値が低いほど、一般的に抗力が少ないことを意味します。これは、燃料効率と性能が向上することを意味します。
次の要因が車の抗力係数に影響を与える可能性があります：
これは、空気が車体の周りを移動する最初のポイントであるため、車のフロントセクションのデザインがCdに大きく影響することは理にかなっています。
i8は、滑らかで密閉されたアンダーボディを備えています。これは、目に見えないものの、抗力に大きな影響を与える車の領域です。
最高の抗力効率を得るには、空気が車両を通るのではなく、周りを流れる必要があります。 i8の効率は、空気がグリルを通って流れる安価なBMWとは異なり、ほぼ完全にブランクにされたキドニーグリルセクションによって支えられています。
i8などの特殊なスーパーカーを所有していない場合、これはあなたの車にとってどのような意味がありますか？マッドフラップのような一見マイナーな部分でさえ、車の抗力に影響を与える可能性があるため、車両の空気力学には改善の余地がたくさんあります。 BMWの認定部品サプライヤーは、お客様の車に最適な部品を確実に見つけることができます。
ボディワークを変更することで空力効率を向上させる方法のいくつかを次に示します。
多くの車の所有者（特にSUVやワゴンの所有者）は、ほとんど使用されていないルーフラックを取り付けています。この追加には、特に高速道路の速度で、パーツが正面の面積を増やすため、大きなドラッグペナルティが伴います。それを取り除くことで、あなたの車もより滑らかに見えることがよくあります。
多くのBMWMパフォーマンスモデルを見てください。特別な輪郭のサイドミラーがあります。ドアミラーを取り外すことは抗力を下げるのに最適ですが、これは明らかに実用的でも合法でもありません。妥協点は、正面の面積を減らすスポーティでスリムなサイドミラーです。
ここでの選択肢は膨大です。変更されたフロントバンパーセクションは、標準バージョンよりもスムーズで空力的になりながら、車の視覚的なアップグレードを即座に行うことができます。
特に古い車では、車のボディの下側が配管や金属の乱雑であることが多く、すべてCd値に追加されます。アルミニウムまたは波形プラスチックで作られた滑らかなアンダートレイは、これを克服するのに役立ちます。
車両の空力は常に変更の最初のオプションとは考えられていませんが、多くの場合、より多くのパワー、派手なデザイン、メガエキゾーストシステムの2番目のフィドルを演奏しますが、車の空力アップグレードを含めることで、車を運転することができます。そのパワーを最大限に活用するはるかに効果的なモデル。
ポンパノビーチにあるBMWボディショップにアクセスして、ボディワークスペシャリストがスタイル、パワー、効率の最適なバランスを見つけるのにどのように役立つかをご覧ください。