最近ではマルチグレードオイルも色々な種類が出てきています。より小型でより効率的なエンジンが増加しているため、より安価なエンジンがより一般的になってきています。それでは、何が彼らを分けているのでしょうか？例として、0W-20 と 5W-20 の違いは何ですか?
エンジンオイルはエンジンにとって欠かせないものです。これがなければ、5分も持たずに固まってしまい、二度と機能しなくなるでしょう。したがって、自動車ハンドブックでメーカーが推奨する正確なオイルを使用することが重要です。
モーターオイルは粘度が重要です。これについては後ほど詳しく説明しますが、粘度は液体の「濃さ」と考えることができます。 0W-20 や 5W-20 などのマルチグレード オイルは、さまざまな温度で異なる「粘稠度」に達します。
では5W-20 は 0W-20 よりも優れているのでしょうか？あなたの車にとってどちらが有利でしょうか？ And what should you choose when topping up your oil?
さらに詳しい情報については、読み続けてください。
エンジン オイルには、完全合成オイルや低燃費オイルなどさまざまな種類があり、エンジンを潤滑します。表面間にバリアを形成することで、可動金属パーツの流動的な動きを維持します。
これは、未加工の原油から蒸留される多くの製品のうちの 1 つです。他のものも同様のプロセスを経て作られます。これらには、ガソリン、灯油、ディーゼルが含まれます。
エンジンオイルレベルをチェックする伝統的な方法、つまりレベルゲージはよくご存知でしょう。表示されるレベルは最小マークと最大マークの間にある必要があります。一部の人が言うのとは異なり、MAX である必要はありません。
レベルゲージを使用して、毎月または数千マイルごとにオイルをチェックします (エンジンを停止した平地で)。車は時間の経過とともに自然に少量が燃え尽きるため、定期的に補充する必要があります。
When you insert fresh oil into the car, it drips down into the sump.これは通常エンジンの下に取り付けられるタイプのオイルコンテナです。次に、オイル ポンプが流体をチャネルに押し込み、可動金属コンポーネントを潤滑します。
粘度は、0W-20 や 5W-20 などのマルチグレード オイルの概念を詳しく理解する前に理解しておくべき重要な概念です。
簡単に言うと、前述したように、液体の「密度」のことです。より完全な科学的説明は、流体の流れに対する摩擦抵抗です。
液体が「濃厚」であればあるほど、つまり液体自体の流れに対する抵抗が大きくなり、粘性が高くなります。
たとえば、カスタードと水の違いを考えてみましょう。同じ量を別々のピッチャーに入れると、水がどのように速く注がれるかを視覚化できます。これは、カスタードよりも密度が低いためです。
エンジンオイルにも同様の考え方が適用できます。たとえば、SAE 10 は SAE 20 より粘度が低いため、流れやすくなります。
0W-20 と 5W-20 はマルチグレード オイルの例です (「マルチグレード」と綴られることもあります)。
これらは今日販売されている中で最も普及しているので、おそらくご存知かと思いますが、それには十分な理由があります。唯一の例外は、極寒の気温が異常な灼熱の気候の場合です。クラシックカーもモノグレードのオイルを使用します。
マルチグレードのエンジンオイルには添加剤が含まれています。これらにより、粘度は温度に対して異なる動作をするようになります。 They aim to create a lubricant as “fluid” as possible when cold and as “thick” as possible when hot.
We need multi-grade engine oils for many reasons.最も注目すべき点は、年に 2 回のオイル交換を節約できることです。 Until around 60 years ago, cars needed new engine oil at least twice per year.冬用オイル (車両を始動できるように薄いもの) と夏用オイル (高温に対処するために濃いめ) が必要でした。
Multi-grade oils mean this is a thing of the past. The equivalent oil can function effectively in both the cold and the warm.
Here are a few additional benefits of multi-grade oils:
In exchange, multi-grade engine oils are costlier. They’ll also need changing more frequently since the viscosity modifiers get chopped up by the engine.
それでも、長期的にはコストがはるかに低くなり、ほとんどの場合、自動車にとってははるかに良いものになります。
粘度調整剤は VI (粘度指数) エンハンサーとも呼ばれます。
They are polymeric molecules and change depending on the temperature.温度が高くなるほど、これらの分子は膨張し、粘度が増加します。 This happens because the bigger the molecules are, the more they restrict the oil’s motion.
The simplest way to think about them is a slinky or an accordion.冷えているときは、圧縮されたアコーディオンのように、粘度調整剤はほとんど活性を失います。温まると、アコーディオンが開くように拡張します。
物理学によれば、流体の温度が上昇すると粘度が低下します。熱い液体は冷たい液体よりも流れやすくなります。粘度調整剤によってこれは変わりません。ただし、オイルの粘度が低下する速度は遅くなります。結果として、高温では「厚さ」が保たれます。
要するに、これは冬用のオイルを調整して、高温時に薄くなりすぎないようにできることを意味します。したがって、夏でも冬でも機能します。
グラフが示すように、オイルの固有粘度は、広い温度範囲で適切に機能するには不十分です。オイルに粘度調整剤を添加すると、(温度の上昇に比べて) オイルがすぐに薄まることはありません。
マルチグレードオイルは従来のオイルとは異なる挙動をします。独特の粘度パターンを説明するために 2 点で測定が行われます。
自動車技術者協会 (現 SAE International) は徹底的なモーター オイル試験を実施しています。これらの結果から、エンジンオイルに「SAE」グレード（例：SAE 20）を割り当てます。これは世界標準であるため、すべてのエンジン オイルは世界中で同等です。
マルチグレードのオイルにグレードを割り当てるとき、彼らは 4 つの臨床検査を実施します。 2 つは 0 ℃ (水が凍るとき) で行われ、残りは 100 ℃ (水が沸騰するとき) で行われます。 1 つ目は、寒い朝に車を始動したときのオイルの挙動を表しています。他のものは、典型的な動作温度 (通常は約 100 度) をシミュレートします。
数値は粘度と流量に対する相対的なものにすぎません。正確な測定値ではありません。
数値が低いほど、流体の粘度が低くなり、流れが速くなります。つまり「薄い」のです。つまり、0W-20 はモーター オイルとしては特に「薄い」のです。
最初の 2 つの評価により、オイルに「W」（または「Winter」）の評価が与えられます。 0W-20の場合は「0W」となります。その後の評価による測定値により、動作温度グレード – 0W-20 の「20」が得られます。
関連する機械的および技術的な概念がすべて明確になったところで、0W-20 と 5W-20 の違いは何でしょうか?
上記の情報を使用して、詳しく見てみましょう。
0W-20 は、冷却時には SAE 0 の濃度を示し、動作温度では SAE 20 の濃度を示します。
比較すると、5W-20 は 0 度で SAE 5 の粘度、通常の動作温度で SAE 20 の粘度を持ちます。
エンジンが動作しているとき、0W-20 と 5W-20 の粘度は同じであることがわかります (SAE 20 に相当)。したがって、 動作温度では互いに同じ働きをするのです。
その違いは低温で現れます。 0W-20 は 5W-20 (それぞれ SAE 0 と SAE 5 に相当) より粘度がわずかに低く、より薄く、 スムーズに流れることを意味します。
この差はわずかですが、測定可能です。要約すると、それらはほぼ同じです。 0W-20 は、凍えるような朝でも車の始動が若干容易になることを意味します（5W-20 と比較）。ただし、 エンジンが動作温度に達する前に金属を適切にコーティングするには薄すぎる可能性があります。
これらのオイルは両方とも、小型、効率的、経済的なエンジンを搭載した現代の車向けに設計されています。スムーズに流れるように設計されています。大型エンジンに見られる極端な力や温度に耐えることができません。通常、クラシックなアメリカン マッスルカーやトラックなどの車両では使用できません。
追加の 0W-20 が手元にある場合は、5W-20 の代わりに 0W-20 オイルを使用したくなるかもしれません。
しかし、そうすべきでしょうか？
この質問に対する答えは、自動車ガイド (オーナーズマニュアルとも呼ばれます) にあります。
要するに、それはあなたの車次第です。オーナーズマニュアルの推奨事項をお読みください。どのオイルを使用する必要があるかを正確に示します (複数のオプションがある場合もあります)。これらの特定のオイルから逸脱しないようにすれば、すべてがうまくいきます。
取扱説明書に0W-20 が使用可能と記載されている場合は、それを選択してください。そうでない場合は、 棄権してください。
シンプルです。
実際には、0W-20 と 5W-20 の間にはほとんど違いがないため、おそらく問題なく使用できるでしょう。おそらく。異常に厳しい季節を経験すると、車は非常に苦労する可能性があります。特にオーナーズマニュアルで 0W-20 の使用が推奨されていない場合は、使用しない可能性があります。
5W-20 の代わりに 0W-20 を使用することにし、車に問題が発生した場合は、エンジンが加熱するにつれて問題が始まることに気づく可能性が高くなります。
つまり、スイッチを入れてから針が通常の位置に到達する前の数秒間です。
整備士に持ち帰って、オイルを 5W-20 (または車両ハンドブックに記載されているもの) に交換してもらいます。この問題は、最初に適切なオイルを入手するだけで、問題が発生する前に解決できる可能性があります。
次のセクションのビデオを見て、極寒の天候における 0W-30 と 5W-30 (およびその他のオイル) のコントラストを確認してください。それはあなたの予想を超えるかもしれません。
0W-20 や 5W-20 などのマルチグレード エンジン オイルを理解するのは非常に簡単です。必要なのは、いくつかの基本的な手順だけです。
摩擦、粘度、流量、VI 向上剤の仕組みなど、いくつかの基本原則があります。すべてのモーター オイルの違いを理解するためにこれらを学びましょう。
0W-20 と 5W-20 のどちらが自分の車に最適か迷っている場合は、インターネットではなくメーカーに (オーナーズマニュアルを読んで) 問い合わせてください。どのマルチグレードのオイルを使用すべきかを正確に教えてくれます。その中に 0W-20 または 5W-20 が見つからない場合は、それらを使用しないでください。
車のハンドブックには、どちらも使用できると記載されている場合があります。この場合、どちらも適切です。ただし、選択肢があれば、涼しい気候には 0W-20 の方がわずかに優れています。対照的に、暖かい場所に住んでいる場合、5W-20 は有益な違いを生む可能性があります。
0W-20 と 5W-20 ではどちらが優れていますか?
申し訳ありませんが、修正するための資料が提供されていません。特定のテキスト内の形容詞を変更してほしい場合は、テキストを提供してください。喜んでお手伝いさせていただきます。
彼らは単に、達成すべき多少異なる義務を負っているだけです。
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