ピストンスラップとは、 シリンダー内でピストンが揺れたりガタガタしたりすることです。 。スムーズに上下に（往復的に）動く代わりに、緩んでひどい音を立て始めます。
ピストンのスラップは、エンジンが故障しつつある兆候です。まだしばらくは続くかもしれませんが、修理する最適な方法は、エンジンを再構築するか、まったく新しいエンジンまたは車を購入することです。
このガイドでは、内燃エンジンがどのように機能するか、ピストン スラップとは何か、いくつかの指標、その後何をすべきかについて説明します。
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車に搭載されているような内燃エンジンは、非常に単純ですが複雑な装置です。
主に出力、燃料効率、排出ガスの分野で多くの進歩があったにもかかわらず、車両の ICE は、1800 年代に初めて開発されたときと基本的には今日も変わっていません。
4 サイクルまたは 4 ストロークとして知られる自動車のエンジンは、モペットや芝刈り機や葉吹き機などの園芸機器に通常搭載されている 2 サイクル/ストローク エンジンとは機能が異なります。
上のビデオの例に示されているように、典型的な 4 気筒エンジンはプロセスを視覚化するのが最も簡単です。
最初の「吸気ストローク中」 」とピストンがシリンダー内を下方向に移動します。同時に、吸気バルブが開き、空気と燃料が燃焼室に流入します。 (代わりに、燃料インジェクターを通じてガスをシリンダーに直接導入することもできます。)
ピストンが再び上昇し、その上の限られた空間内の空気と燃料の混合気が圧縮されます。これは圧迫ストロークとして知られています。 .
次に、点火プラグが点火し、圧縮された混合物に点火します。爆発の力でピストンは再び強力に下降します。このパワーストローク中に 、エンジンが馬力を生成します。
最後に、ピストンが BDC (下死点) から TDC (上死点) まで上昇し、開いた排気バルブを通して燃焼した排気ガスを押し出します。この最後の段階である排気行程です。 、「サイクル」が完了し、プロセスが再び始まります。
エンジン速度 3,000 RPM で走行している場合、モーターは毎分 3,000 回転で動作します。つまり、各シリンダーの 4 ストローク サイクルが 1 秒あたり 50 回完了します。
お気づきかと思いますが、ピストンはプロセス全体にとって非常に重要です。
空気と燃料を圧縮し、燃焼した混合気のエネルギーを吸収しながら、吸気ストロークと排気ストロークに必要な圧力差を生み出します。
運転中は、これらの動作が 1 分間に何千回も実行されます。エンジンが数十万マイルも持続できるようになったのは、さらに驚異的です。
ピストンにかなりの負担がかかることにも気づくかもしれません。
上で述べたように、その役割を完了するだけでなく、上下に移動するときにシリンダーの壁に擦れます。時間の経過とともに、壁も壁も何らかの劣化が生じるのは必至です。
通常、これがピストン スラップの原因です。
これは時間の経過とともにほぼ避けられない結果であり、放置しておくとエンジンの寿命が長くないことを示しているだけです。
このセクションでは、ピストンのガタつきを診断する方法を説明します。ただし、最終的に確認するには、エンジンを分解して再構築する必要があります。
ピストンスラップの主な、そして本当に唯一の症状は音です。不快なガラガラ音が聞こえますが、アイドル時やオーバーラン時（スロットル ペダルから足を離したとき）はさらに悪化することがよくあります。
排気ガスにも気をつけてください。ピストンスラップが発生した場合、ピストンリングが途中で抜けている可能性もあります。これにより、オイルがそれらを通過して燃焼室に侵入する可能性があります。
油が燃えると、青い濃い煙が発生します。これが常にテールパイプから流れ出ているのがわかります。
油っぽい排気煙はピストンのスラップによって副産物として発生する可能性があります。あなたの車でも、排気ガスに明らかな問題がなくても、この問題が発生している可能性があります。カタカタ音やノック音は明らかな兆候として扱います。
あなたの車両は、チェック エンジン ランプも点灯する場合があります (点灯しない場合もあります)。
より高度な技術を備えた最近の車ではピストンスラップが発生する可能性は低いです。ノック センサーは、（良くも悪くも）不要なエンジン ノイズの管理にも役立ちます。
エンジンからのトントン音は、いくつかの異なる原因によって発生する可能性があります。それは必ずしもピストンのスラップを示すものではありません。
最終的な結果を決定する前に、自動車ショップに車を持ち込んで徹底的な診断を受けてください。
エンジンのオーバーホールを行う前に、徹底的なメンテナンスを検討してください。新しいスパーク プラグのセット、洗浄燃料添加剤、OBD II チェックで問題が解決する可能性があります。
ピストンのスラップを改善する唯一の方法は、エンジンを完全にオーバーホールすることです。
まず、整備士は圧縮テストを行う必要があります (これは絶対に必要であり、追加料金がかかります)。
シリンダーの壁が修理不能なほど穴が開いていることが確認される場合があります (鉄製エンジンよりもアルミニウム製エンジンの可能性が高い)。この極度に磨耗したスペースは、TDC 付近で発生する傾向があります。したがって、このブロックは比較的役に立たず、完全に新しいエンジンまたは車が必要になります。
ピストン スラップの問題は、多くの場合、ピストンとピストン リングに限定されます。ピストンリングはピストンの周囲にフィットし、シリンダー壁に対してピストンをシールします。細心の注意を払って作られた隙間も含まれています。
エンジンが暖まると金属が膨張するため、この隙間は閉じ、動作温度では理想的なシール状態が得られます。寒いときやエンジンが暖まったばかりのとき、ピストンのスラップ音が悪化することが多いのはこのためです。
ピストンのスラップは 1 つのシリンダーに限定されることがよくあります。修理するには、交換用のピストンとピストンリングのセットを含む、エンジンの再構築が必要です。ブロックが損傷している場合、エンジンは廃棄され、回収のために売られるべきです。
これはあまり適切な質問ではありません。はい、ピストン スラップはエンジンに損傷を与えます。すべてがより早く摩耗し、バランスが崩れるからです。
しかし、実際には、ピストンスラップはです。 エンジンの損傷。それは単に問題を引き起こすだけではなく、問題になるのです。 トラブルです。少なくとも、これは今後さらなる事態が起こる前兆です。
ピストンのスラップ音はあまり心地よいものではありませんが、しばらく我慢することもできます。ただし、そうすることで、将来必要に応じてエンジンを保存する方法がなくなる可能性があることに注意してください。先延ばしにするよりも、今すぐ選択する方が良いでしょう。
では、ピストンスラップはダメなのでしょうか？ピストンのスラップはエンジンの老朽化の兆候ではあるものの、車はまだしばらくは長持ちするはずだ、という意見にはほとんどの人が同意します。そうは言っても、モーターを保護したい場合は、できるだけ早く行動する必要があります。
これをはっきりさせましょう。エンジンのリビルドには費用がかかります。おそらく1,500 ドルから 2,000 ドルくらいです。 。部品だけならたったの 200 ドルか 300 ドルかもしれませんが、整備士なら丸 1 日かかるでしょう。これはすぐに 1 時間あたり 80 ドルから 100 ドルの人件費に相当することがわかります。
希少車や高価な車をお持ちの場合、エンジンの再構築費用は 4,000 ドル以上になる可能性があります。
それで、あなたの車はあなたにとってそれほどの価値がありますか？それとも、それを地中に埋めてスクラップにし、その収益を新しいモデルに充てる方が経済的に賢明なのでしょうか？それはあなた次第です。
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