致命的なシリンダー ヘッド ガスケットの破損は簡単に判断できます。排気ガスから立ち上る大量の白煙とエンジンのオーバーヒートは、確実な兆候です。ただし、より微妙なシリンダー ヘッド ガスケットの故障の兆候は、診断がより困難になる場合があります。エンジンに不可解な冷却液の損失が発生したり、エンジンが高負荷で運転されている場合にのみ冷却液が失われることがあります。初めて車両を始動するときに、エンジンの動作が荒くなる場合もあります。
冷却システムのコンポーネントの初期検査と包括的な試運転は、冷却剤の損失または過熱に関する顧客の苦情を確認するために必要な場合があります。排気口から白い湯気や煙が出ていないか確認してください。排気から出る蒸気は周囲の空気中にゆっくりと放散されるため、わずかに甘い香りがする場合があります。 (最近の車の暖気中に排気ガスから水滴が見えるのは正常です。) ヘッドガスケットが漏れている可能性があるもう 1 つの兆候は、冷却システム内のオイルの存在です。冷却液リザーバーにオイルが残留していないか確認してください。
実際のエンジン運転温度と温度計の精度を確認することが重要です。これは、非接触赤外線熱検出ガンを使用することで確認できます。これは、温度計の精度と実際のエンジン作動温度を確認するために、ほとんどの修理工場で使用されている非侵入的な方法です。
ヘッド ガスケットに欠陥があると結論付ける前に、冷却システムを加圧し (冷却液損失の原因となる冷却液漏れを排除するため)、冷却ファンが適切に動作しているかどうかを確認し、ラジエーターの効率を確認することが重要です。
シリンダー ヘッド ガスケットが燃焼ガスをシールしているかどうかを判断するための最も効果的かつ正確な診断テストは、エンジン冷却液中の燃焼ガスの存在を確認することです。この作業は、エンジンが暖まっていて、ラジエターキャップを取り外した状態で行う必要があります。これは少し難しいので、ラジエターキャップを外した状態でエンジンを暖めるときや、エンジンが温まっているときにキャップを外すときは注意してください。ラジエターキャップを外し、エンジンが暖まった状態で、通常ラジエーターキャップが置かれている場所にファンネルを置きます。エンジンを始動して走行させます。冷却液が循環する様子を観察してください。冷却システム内に多少の気泡が存在するのは正常ですが、冷却システム内に多数の気泡が存在する場合は、シリンダー ヘッド ガスケットの故障の兆候である可能性があります。ラジエーターキャップを外した状態でエンジンを始動するときは、十分注意してください。高温の冷却液が予期せずラジエーターから排出される場合があります。
エンジンを作動させた状態で、ツール (写真) を使用して、冷却システム内の一酸化炭素 (CO) の存在をチェックする化学薬品を通して冷却システムから煙を抜きます。一酸化炭素は、ヘッドガスケットが破損したか、シリンダーヘッド自体に亀裂が入った場合にのみ存在します。この化学物質は最初は青色ですが、一酸化炭素の存在下では緑色または黄色に変わります。このテストは「ブロック チェック」として知られています。
もう一つの方法は、店が車両の排出ガスをチェックするために使用しているガス分析計を使用することです。この機械を使用すると、冷却液から漏れ出る炭化水素 (HC) ガスの存在が測定され、HC 測定値が 50 PPM を超えている場合は、ヘッドガスケットが漏れています。この方法を使用する場合は、必ず測定値が修理注文書に記載されていることを確認してください。
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