ゲージなしで燃圧レギュレーターをテストする:ステップバイステップガイド

これから提供する手順に従って、ゲージなしで燃圧レギュレーターをテストできます。ゲージを使用せずに燃圧レギュレーターをテストする方法に関するこの記事は、レギュレーターに欠陥がある可能性があるが、テスト用のゲージが入手できない場合に役立ちます。

まずは燃圧レギュレーターの目的の概要を説明しましょう。この機構はエンジンに必要な燃料の量を制御しますが、故障すると始動困難、失速、標準以下の性能、燃料漏れなどのさまざまな問題を引き起こす可能性があります。したがって、燃圧レギュレーターが適切に動作していることを確認することは、エンジンが適切に機能するために不可欠です。

なぜゲージを使わずに燃圧をチェックしたいのですか?

シュレーダー バルブは、古い燃料噴射式エンジンの燃料噴射レールに組み込まれることがよくありました。これにより、燃圧計をエンジンに接続して燃圧を測定することが簡単になりました。

現在、エンジンはかなり高い圧力で動作しており、バルブを使用すると燃料レールに余分な脆弱性が生じる可能性があるため、シュレーダー バルブは現在、ほとんどのエンジンには取り付けられていません。

ありがたいことに、現代の車には、燃料インジェクター全体の燃料圧力を継続的にチェックするセンサーが装備されています。燃料供給量を調整することで、ECU はエンジンがアイドル状態でも負荷がかかっている状態でも一定の燃料圧力を維持できます。

コモンレールディーゼルエンジンのインジェクターの燃料圧力は2000に達することがあります。 バー (29,000 PSI ).

エンジンの正しい燃圧はどれくらいですか?

エンジンの種類とサイズに応じて、 最新のガソリン燃料噴射エンジンは40 PSI ～ 70 PSI の範囲の燃料圧力で動作します。

まずは、2 つの方法を使用してゲージなしで燃圧レギュレーターをテストする方法を見てみましょう。

燃圧レギュレーターを手動でチェックする方法

次の手順を使用して、ゲージなしで燃圧レギュレーターをテストできます。

最初の方法:

1:燃圧レギュレーターを探す

レギュレーターを探す

燃料レール上には、エンジンの上部に沿って延びる金属パイプがあり、通常、そこに燃圧レギュレーターがあります。このレールには小さなホースで接続されています。

2:削除 ホース パイプ .

燃圧レギュレーターは小さなホースに接続されています。このホースをレギュレーターから慎重に取り外します。その際、自分自身やデバイスを傷つけないように注意してください。

3:ステップ 3 でホースを検査します。

ホースを取り外した後、燃料の痕跡がないか確認してください。燃料の流出が確認された場合は、レギュレーターに欠陥があるため、レギュレーターを交換する必要があります。

4:エンジンを始動します。

車のエンジンを始動する時が来ました。しばらく運転して暖まるまで待ちます。燃料圧力レギュレーターから切り離したホースの端から燃料が漏れている場合は、レギュレーターが故障しているため、交換する必要があります。

ガソリンが出てこない場合は、ホースを燃圧レギュレーターに再接続し、エンジンを始動します。

エンジンを始動し、暖機運転をします。

5:エンジンの動作を監視します。

実行中にどのように動作するかを確認してください。次の兆候が見られる場合は、燃圧レギュレーターに問題がある可能性があります。

アイドリングの荒れ、失速、加速時の迷いなどは症状のほんの一部です。

その他の症状:

1 非効率な燃費

2 黒煙を排出します。

6:エンジンを切ります

エンジンを止めて、すべてが計画通りに進んだことを確認するために何が起こるかを観察してください。

エンジンの動作を観察した後、エンジンを停止します。

7:燃料レールを調べます。

燃料レールおよび燃料圧力レギュレータの付近に燃料漏れの兆候がないか確認します。証拠があれば、レギュレーターに問題があり、交換する必要があることがわかります。

8:テールパイプから出る濃い煙を探します。

黒煙は、燃圧レギュレーターに欠陥がある場合、修理が必要であることを示している可能性があります。

2 番目の方法:

最も簡単で安全な方法は、圧力計を使わずに車の燃圧をチェックする最も簡単なツールである診断コード リーダーです。燃料システム エラーは OBD を受け入れるすべての車両に存在するため、どのコード リーダーでもこのタスクを処理できる必要があります。

1:エンジンを暖機します (可能な場合)

車で 10 分間ドライブし、エンジンを暖機します。 それが始まれば。問題がある場合、冷えたエンジンではより多くのガソリンが使用されるため、燃圧測定値が変化する可能性があります。

2:OBD-II 診断スキャナを車に取り付ける

スキャナーにはさまざまな種類があるため、それぞれの使い方を詳しく説明するのは困難です。

スキャナーが有線の場合は、車の OBD-II ソケットを見つけて、キーを回す前に差し込みます。通常、ソケットはダッシュボードの下にあり、プラスチックのトリムで覆われている場合があります。

ワイヤレス スキャナがタブレットまたはスマートフォンのアプリにリンクしている場合は、ワイヤレス OBD-II デバイスを接続し、アプリを使用して接続する必要があります。

3:保存された OBD-II トラブル コードを探す

キャッシュされた障害コードを最初に確認すると、特定の燃料パラメータの読み取り値に入る前に、時間を大幅に節約できます。

燃料供給に問題がある場合、エラー コードが ECU メモリに保存される可能性があります。頻繁に発生する OBD-II エラー コードの次のリストは、燃料システムに問題がある場合に保存できます。

OBD-II エラー コード エラー コードの定義 燃料エラー コードの説明 P0203 メイン燃料ポンプ回路の故障燃料ポンプの電気的問題P0170があることを示します。 燃料調整の問題燃料調整が許容範囲外であることが判明しましたP0171 メソッドがリーンすぎる 燃料が足りない、または空気が多すぎるP0191 システムがリッチすぎる燃料レール圧力センサー回路/範囲パフォーマンス変動する燃料レール圧力の測定値P0172 メイン燃料ポンプ回路の故障 インジェクターに入るガソリンの過剰供給

4:実際の燃圧統計を確認する

次のステップは、保存された故障コードからすぐに明らかな問題が明らかでない場合、燃料圧力と燃料供給速度を測定することによって燃料供給システムの分析を実施することです。

これを達成するには、リアルタイムのエンジン データ測定を備えた OBD-II コード スキャナーが必要です。すべての診断リーダーがこれを実行できるわけではないため、詳細についてはガイドブックを参照する必要があります。

• リーダーがリアルタイム データをサポートしている場合は、診断リーダーを車に接続し、エンジン DME 診断モードに切り替えて、現在のエンジン パラメーターを読み取ります。読み終わったら、ガソリン供給システム (または同等の) オプションを選択します。
• これにより、燃料レール圧力、各シリンダーの燃料噴射タイミングの測定値、STFT（短期燃料調整）、LTFT（長期燃料調整）など、さまざまな燃料システム特性を監視できるようになります。
• 燃料レール圧力設定値も OBD スキャナーに表示される必要があります。この数値は、エンジン稼働時の燃料レール上の理想的な燃料圧力を表すため、実際の燃料圧力値と比較するために使用できます。
• 「実際の（リアルタイム）燃圧パラメータ」に最も近いオプションをメニューから選択して、エンジンの動作中に実際の燃圧を測定します。
• リーダーには燃圧がそのまま表示されるはずです。エンジンを1500 rpm まで回転させてみてください。 数秒間そのままにしてから、2500 ～ 3000 rpm を試してください。 負荷がかかってもこれが一定に保たれるかどうかを確認します。

実際の燃圧と燃圧設定値が同じであれば、システム全体の圧力に問題はない可能性がありますが、インジェクターに供給される燃料のタイミングと量に問題が存在する可能性があります。

よくある質問:

シーフォームは燃圧レギュレーターを洗浄しますか?

燃料システム全体を洗浄して潤滑するには、ガソリン タンクに Sea Foam を注ぎます。燃料通路、吸気バルブ、ピストン、チャンバー領域から危険な残留物や堆積物を除去するために、キャブレターと燃料インジェクターを通じて作動します。

著者について

イブラル・アイユーブ

私はパキスタン大学 BZU ムルタンでコンピューター サイエンスの修士号を取得した経験豊富なテクニカル ライターです。私はさまざまな業界、特にホーム オートメーションとエンジニアリングにまたがる経歴を持ち、明確で簡潔なコンテンツを作成するスキルを磨いてきました。インフォグラフィックや図表の活用に熟達しており、読者のために複雑な概念を単純化するよう努めています。私の強みは、徹底的なリサーチと、情報を構造化された論理的な形式で提示することです。

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