クランクシャフト位置 (CKP) センサーを交換または修理した後は、P0315 再学習操作を実行する必要があります。 CKP によって収集されたデータは存在するが、パワートレイン コントロール モジュール PCM のメモリに保存されていない場合、P0315 DTC が表示されます。したがって、P0315 再学習は、CKP センサーの再学習手順を指します。
技術に精通したあなたは、OBD スキャナーに P0315 DTC (診断トラブル コード) が表示されたことに気づき、問題を特定し、欠陥のあるクランクシャフト ポジション センサーを交換しました。まだ望ましい結果が得られていないため、再学習方法を実行する必要があることがわかりました。
スキャナーをお持ちかどうかに関係なく、再学習プロセスの各ステップを順を追って説明します。かなり簡単なプロセスなので始めましょう。
クランクシャフトポジションセンサーの再学習はコードP0315で示されます。この DTC コードは、クランクシャフト位置機構が誤動作しているために表示されます。クランクシャフトを交換した後は、再学習操作が行われます。
スキャナには一般的な DTC 番号 P0315 が表示されます。これは、「クランクシャフト位置システムの変動が学習されていません」の略です。このセンサーは、クランクシャフトの回転を追跡しながら、データを PCM に送信します。 (0)
再学習プロセスはエンジンごとに異なる場合があります。使用しているコード リーダーまたはスキャナを使用して CKP センサーを再学習できるかどうかを確認します。
再学習手順の長さは、車と使用しているスキャナーによって異なります。力学についての初歩的な理解がある場合は、自分で手順を完了できます。メソッド P0315 の再学習には最大 1 時間かかる場合があります。 (最適なスキャナーの選択に関する完全ガイド)
これを考慮して、シボレーを含むすべての GM 車には、この再学習手順が必要です。
ステップ 1: スキャン デバイスをダッシュボードの下のデータ リンク コネクタ (DLC) に接続します。ボンネットが閉まっていることを確認し、車輪をブロックし、パーキング ブレーキをかけてください。
ステップ 2 :ステップ 2 でオートマチック トランスミッションをパーキング モードにします。マニュアル トランスミッションがある場合は、ニュートラルに入れてください。
ステップ 3 :エンジンを始動し、作動温度が 158°F であることを確認します。
ステップ 4: ブレーキペダルを踏んで維持してください。次に、スキャン ツールで、クランクシャフト変動再学習手順 (CASE 学習) を選択して有効にします。
ステップ 5: 次に、エンジンの速度を 4,000 rpm (またはエンジンの推奨 rpm) まで徐々に上げます。速度がアイドル状態に戻るまで、エンジンをこの rpm で回転させ続けます。再学習プロセスが完了したらすぐにスロットルを放します。再学習が成功すると、スキャン ツールによって表示されます。
[注:通常、直列 4 気筒 GM 車両の RPM カットオフ値は 3970 RPM で、V8 エンジンの場合は 4000 RPM です。 GM 乗用車の V6 のカットオフ値は 5150 RPM ですが、小型トラックの場合は 4000 RPM です。]
ステップ 6: 少なくとも 15 秒間車から降りてください。スキャナーのケーブルを取り外します。再学習操作が失敗すると、別のエラー番号 DTC P1336 が表示されます。
ステップ 7: P0315 に相当するメーカー固有のエラー コードは DTC P1336 です。 DTC P1336 が存在する場合は、CKP プロトコルに徹底的に従ったことを確認してください。これで問題が解決しない場合は、整備士に相談してください。
フォード車では、この再学習手順は HP チューナーを使用して実行されます。エンジンが 176°F で動作していることを確認してください。
ステップ 1: HP チューナーを車に接続した後、スキャナを開始します。
ステップ 2: スキャナの DTC メニューを確認し、すべてのエラー コードを消去します。
ステップ 3: スキャナーの入出力メニューを選択します。その後、クランク再学習手順を選択します。トランスミッションがパーキングまたはニュートラルにある限り、パーキング ブレーキがかかっていることを確認してください。
ステップ 4: イグニッションをオンにしてしばらく待ちます。次に、4500 RPM まで加速します。
ステップ 5 でスキャナーに「クランク再学習成功」と表示されます。エンジンを切り、チューナーのプラグを抜きます。
一般的なクランクシャフトの再学習プロセスは、モデルごとに若干の違いがあることを除けば、上記のプロセスと同様です。さらに、エンジンオイルと冷却水の動作温度は車両ごとに異なります。それ以外は、各ステップは同等です。
このプロセスを実行する前の通常の予防措置として、エンジンの冷却液とオイルの量を確認します。あなたの車の回転数カットオフ値も同時に確認してください。規定のカットオフ値を超えて加速してはなりません。
再学習は次のように行う必要があります:
スキャナを接続して、コンピュータのメモリにエラー コードが含まれていないことを確認します。
P1336 または P0315 (クランクシャフト位置変動が学習されない) 以外のパワートレイン障害コードにより、根本的な問題が解決されるまでコンピューターは再学習を無効にします。
さらに、オイルとエンジン冷却液のレベルが適切であることを確認してください (エンジンが冷えているときに確認してください)。
<オル>覚えておいてください:エンジン速度をおよそ 3000、4000、または 5150 RPM に上げることになります。エンジンによっては、燃料カットオフ回転数が異なります。燃料カットが始まってエンジン回転数が下がり始めたら、ガスを抜くことが重要です。そうしないと、エンジンが過剰回転し、損傷する可能性があります。
<オル>スキャナに再学習機能がない場合は、この手法を使用してください。
スキャナーを使用せずにクランクシャフトを再トレーニングする方法は次のとおりです。
はい、クランクシャフトポジションセンサーを交換した後、P0315を再学習する必要があります。この DTC は通常、CKP センサーの障害の結果として発生します。コネクタの焼けやワイヤの損傷など、センサーの電気的問題は誤動作の原因となります。
P0315を無視すると、車の走行が悪くなるか、おそらくリンプモードに入る可能性があります。この DTC コードが設定されている状態で車を走行させると、エンジンの失速、異常なアイドリング、バックファイア、失火が発生します。同時に燃料の使用量も増加します。
よくある質問:
高 RPM/負荷条件では、エンジンが失火したり、「出力低下」または「リンプ モード」が発生したりすることがあります。さらに、再学習手順をスキップすると、失火モニターが不十分であるか動作不能であるため、車両が排出ガス試験に不合格になる可能性があります。詳細については、こちらをご覧ください。
新しい TPMS センサーと車両のタイヤ空気圧監視システムの電子的結合は、再学習モードと呼ばれます。新しい TPMS センサーを取り付けるたびに、TPMS を再学習する必要があります。
センサー ID を車両の ECU に書き込む (再学習する) には、TPMS ツールを車両の OBD ポートに接続する必要があります。日本と韓国で製造された自動車の大部分、およびクライスラー、フィアット、ランドローバー、ジャガーの自動車は通常、このプロセスを使用しています。
3 つの異なる再学習手法は、OBD、定常 (手動)、および自動再学習です。一部の車両では、2 つ以上の再学習タイプを組み合わせている場合があります。
私はパキスタン大学 BZU ムルタンでコンピューター サイエンスの修士号を取得した経験豊富なテクニカル ライターです。私はさまざまな業界、特にホーム オートメーションとエンジニアリングにまたがる経歴を持ち、明確で簡潔なコンテンツを作成するスキルを磨いてきました。インフォグラフィックや図表の活用に熟達しており、読者のために複雑な概念を単純化するよう努めています。私の強みは、徹底的なリサーチと、情報を構造化された論理的な形式で提示することです。
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