4.3L、5.0L、または 5.7L Vortec 搭載の GM ピックアップまたは SUV に欠陥のあるクランクシャフト位置センサーがある場合、この記事では問題を分析および診断する方法を説明します。
マルチメーターの抵抗テスト (オーム) は 3 線式クランクシャフト位置 (CKP) センサーのテストには使用できないため、電圧 DC モードのみでマルチメーターを使用する方法を説明するためにこの記事を作成しました。この非常に正確なテストを使用して、何かが良いか悪いかを判断できます。
右側の [適用対象:] ボックスと [次へ] をクリックしてスクロールします。>>' ボタンを押すと、このクランクシャフト ポジション センサーのテスト記事が幅広い GM の年式、メーカー、モデルをカバーしているため、すべてのアプリケーションが表示されます。また、
内のデータは右側の [適用対象:] ボックスと [次へ] をクリックしてスクロールします。>>' ボタンを押すと、このクランクシャフト ポジション センサーのテスト記事が幅広い GM の年式、メーカー、モデルをカバーしているため、すべてのアプリケーションが表示されます。さらに、この記事の情報は、エンジンが始動しない状態、火花が出ない状態、およびエンジンがクランクするが始動しない状態の診断とトラブルシューティングに重点を置いています。
高価なツールを購入せずに、4.3L、5.0L、または 5.7L エンジンのクランク センサーをテストできます。
必要なツール:
5.7 Vortec エンジンのクランクシャフト位置センサーが故障すると、エンジン全体のパフォーマンスに影響を与えるさまざまな顕著な症状が発生する可能性があります。明らかな兆候には次のようなものがあります。
上記は一般的な症状ですが、統計によると、5.7 vortec クランクシャフト センサーで最も多く発生した症状は以下のとおりです。
<オル>最新の内燃エンジンの電子制御システムは、クランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー) に大きく依存しています。エンジンの燃料噴射と点火のタイミングを決定するのに不可欠です。クランクシャフト位置センサーは次のように動作します。
4.3、5.0、または 5.7 リットル GM Vortec エンジンのクランクシャフト位置センサーはホール効果タイプのセンサーであり、信号を生成するには電気と接地源が必要であることを意味します。
この信号は ON/OFF 電圧信号 (DC ボルト単位) であり、クランク センサーによって生成されます。
簡単に言うと、4.3L、5.0L、5.7L シボレーまたは GMC (またはオールズ、キャデラック) ピックアップまたは SUV のクランクシャフト ポジション センサーは次のように機能します。
<オル>マルチメータがこれらの ON/OFF 電圧パルスを検出する唯一の方法は、クランクシャフト位置センサーのテスト手順の指示に従ってクランクシャフト プーリーを手動で回すことです。スターター モーターを使用すると、マルチメーター上のこれらのパルスが平均化されるため、このタイプのテスト結果の信頼性は低くなります。
結論として、クランクシャフト位置センサーはクランクシャフトの回転を追跡し、重要な情報をエンジン制御モジュール (ECM) に送信し、完璧な点火と燃料噴射のタイミングを可能にします。効果的なエンジン動作、出力供給、全体的なパフォーマンスを維持するには、正確なタイミング調整が必要です。
5.7 ボルテック CKP センサーエンジン タイミング チェーン カバーの底部 (助手席側) ハウジングには、クランクシャフト ポジション センサーが収納されています。まず、クランク センサーからクランク信号が送られているかどうかを確認する必要があります。
このシンプルかつ正確なテストにより、CKP センサーの機能が確認されます。ただし、この精度は、クランク センサー信号をマルチメーターで測定し、手動でエンジンを回すことによって達成されます。スターター モーターを使用して測定すると、同じ結果が得られないことに注意してください (オシロスコープを使用しない限り)。この時点で、自分が壊れたレコードのように聞こえ始めていることに気づきました。
注: CKP 信号を読み取るには、クランクシャフト位置センサーを電気コネクタに接続したままにする必要があります。コネクタにはバック プローブを使用するか、ワイヤにはワイヤ ピアシング プローブを使用する必要があります。
OK、これがテストです:
<オル>これは重要です！クランク センサー テストを実施するときは、ガソリン インジェクターをオフにすることで、車が始動できなくなる可能性を回避します。
<オル>CKP センサー信号は、文字 C で指定されたワイヤ (回路) を介して PCM に送信されます。
<オル>黒いマルチメーターのテスト リードを車の下のアース ポイントに接続する場合は、その場所が汚れがなく、錆びていないことを確認してください。
<オル>マルチメータが DC 5 ボルトを読み取るとオンになり、0 ボルト (0.1 ボルトは 0 ボルトに等しい) を読み取るとオフになります。
クランク センサー信号テストの結果を分析してみましょう:
この記事の前の 2 つのテストでは、クランクシャフト位置 (CKP) センサーに電力と接地が供給されていることを確認しているため、追加のテストは必要ありません。テストにより、CKP センサーが信号を生成していることが実証され、電力とアースも受信していることが証明されました。
4.3L、5.0L、または 5.7L を装備した GM 車両のクランクシャフト ポジション センサーは、他の電気機器と同様に、動作するために電力を必要とします。キーをオンの位置に切り替えると、クランク センサーが DC 12 ボルトの形式で供給されるこの電源に直ちに接続されます。
このテストを利用すると、センサーに電力が供給されているかどうかを判断できます。前のテストと同様に、マルチメーターを使用して、この電圧信号を確認します。
テストの手順は次のとおりです:
<オル>それでは、電圧測定値 (または電圧不足) が何を意味するのかを見てみましょう。
テスト 1: イグニッションをオンにすると、マルチメーターは 10 ～ 12 ボルトを記録しました。この結果は正しいテスト結果を示しており、クランクシャフト位置 (CKP) センサーへの電源供給が検証されています。
後続のテストでは、CKP センサーがアースに適切に接続されていることを確認します。 テスト 3: に進みます。 CKP センサーのアース接続の確認 .
テスト 2 :イグニッションをオンにしたとき、マルチメーターは 10 ～ 12 ボルトを表示しませんでした。この結果は、点火モジュールがクランク センサーに電力を供給していないことを示唆しています。
この結果、あなたが対処している「クランクはするが始動しない」問題の原因である CKP センサーが排除されます。クランク センサーはこれら 12 ボルトがなければ信号を生成できないため、この発見により問題の原因としてクランク センサーが除外されます。
電力はインストルメントパネルのヒューズボックスにある ECM ヒューズから供給されます。ヒューズが切れていないか確認してください。
3 線式クランクシャフト位置センサーは、提供された画像の文字 B で指定された回路 (ワイヤー) によって確立された、明確なアース パスを維持します。
特定の回路のグランドを調査するにはさまざまな方法が存在します。ただし、燃料噴射コンピュータが内部でこのグランド パスを供給するため、細心の注意が必要です。誤ってまたは意図的にこの回路をバッテリーから 12 ボルトに短絡させると、コンピューターが損傷する可能性があります。
手順は次のとおりです:
<オル>ここで、これらの電圧測定値または電圧測定値が存在しない場合の影響を詳しく見てみましょう。
テスト 1 では 5 ボルトのオン/オフ信号を受信しなかったこと、およびテスト 2 ではマルチメーターが 12 ボルトを示したことを考慮すると、自信を持って CKP センサーが故障していると結論付けることができます。 CKP センサーを交換すると、車両を悩ませる「ノースタート・ノースパーク」の問題が効果的に解決されます。
この結果により、CKP センサーが「クランクはするが始動しない」というジレンマの原因が無くなることがわかります。機能的なアース パスがなければ、クランク センサーは信号を生成できません。
この回路内で問題が発生することは非常にまれです。個人的には、一度も遭遇したことがありません。この結果が調査結果と一致する場合、次のステップでは、燃料噴射コンピューターとクランク センサーを接続する配線内に開回路の問題がないか検査します。
実際のディスカッションをご覧ください:
実際のディスカッション 1:
上記の方法でタイミングチェーンをチェックしたところ、ひどいガタは検出されませんでした。遊びは5度以下。トラックが自宅に戻り、食料品店の駐車場で立ち往生していないので、圧縮を再度チェックしたところ、すべてのシリンダーで 90 psi 近くになっています。おそらく、アクセルペダルを踏み続けるのを忘れて、駐車場で十分な時間アクセルを踏み込んでいなかったのではないかと思います。通りすがりのドライバー全員に自分の戦利品を見せびらかすのがとても不安だったのだと思います。各シリンダーの方法論を標準化したので、より定期的な圧縮測定値が得られるようになりました。エンジンを暖めていないので、この値が多少低くてもあまり気にしませんが、その後の努力では始動しません。
実際のディスカッション 2:
私は 1997 年の Vortec 350 と迷っています。街をドライブしたり、いつもの用事を済ませたりするためにそれを使っていました。その日の最後の目的地に到着したとき、仕事を終えて駐車場を出た後、立ち往生してしまいました。トラックのエンジンを始動し、約200フィート走行したところ、エンジンが突然静かに停止しました。再始動しようとすると、エンジンが始動しようとする音が聞こえましたが、まったく良い状態ではありませんでした。
私が経験している正確な症状は以下のとおりです。
実際のディスカッションをもっとチェックしてください。 gm 車、特に 5.7 Vortec クランクシャフト ポジション センサーの症状に関連します。
こちらもご覧ください:
よくある質問:
CKS をテストする方法については、上記の完全なガイドを参照してください。
いいえ、燃料ポンプは特にクランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー) の制御下にありません。ただし、点火と燃料噴射のタイミングに関する重要な情報をエンジン制御モジュール (ECM) に提供し、適切な燃焼とエンジン性能を保証することで燃料ポンプの動作に間接的に影響します。 ECM は、エンジンのニーズに基づいて、CKP センサーからのデータを含むさまざまな入力を使用して燃料ポンプを作動させるかどうかを決定します。
いいえ、クランクシャフト位置センサーが不良であっても、必ずしも診断トラブル コード (DTC) がトリガーされるとは限りません。センサーの故障はエンジンのパフォーマンスの不安定につながることがよくありますが、センサーの信号がエンジン コントロール モジュール (ECM) の許容範囲内に留まっている場合、コードの欠落が発生する可能性があります。ただし、症状を診断し、テスト ツールを使用すると、DTC がなくてもセンサーの問題を特定するのに役立ちます。
不良なクランクシャフト ポジション センサーは、P0335 (クランクシャフト ポジション センサー「A」回路) または P0336 (クランクシャフト ポジション センサー「A」回路範囲/パフォーマンス) のようなコードをトリガーする可能性があります。
これらのコードは、CKP センサーの信号に問題があり、点火タイミングや燃料噴射の同期に問題が発生していることを示しています。これらのコードが原因で、エンジンの失火、失速、パフォーマンスの低下が発生する可能性があります。
私はパキスタン大学 BZU ムルタンでコンピューター サイエンスの修士号を取得した経験豊富なテクニカル ライターです。私はさまざまな業界、特にホーム オートメーションとエンジニアリングにまたがる経歴を持ち、明確で簡潔なコンテンツを作成するスキルを磨いてきました。インフォグラフィックや図表の活用に熟達しており、読者のために複雑な概念を単純化するよう努めています。私の強みは、徹底的なリサーチと、情報を構造化された論理的な形式で提示することです。
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