Chrysler Hemi モーターは 90 度プッシュロッド V8 で、容量は 3.9L ～ 6.4L で、自然吸気または過給が可能です。 「ヘミ」という名前は、このクライスラー V8 シリーズのほか、オーストラリアのクライスラーで使用されているヘミ 6、そしてクライスラーが一部のアメリカ市場向け車両に搭載した三菱アストロンにも適用されています。では、ヘミとは何ですか、そして「ヘミ」とは正確には何を意味するのでしょうか?これは、関連性のないこれら 3 つのエンジンすべてに共通する燃焼室の半球形を指します。
ドーム型の燃焼室にはヘッドの両側にバルブがあり、クロスフロー ヘッドの設計が必要でした。 Hemi ヘッドの設計は、シリンダーあたり 2 つのバルブのみを備えたエンジンにとって最も効率的な設計の 1 つであると考えられており、優れた表面積対体積比と潜在的に高出力を備えています。その主な欠点は、シリンダーごとにバルブを 2 つまでしか搭載できないことと、バルブ トレインがかなり複雑であることです。
クライスラーは最初、P-47 サンダーボルト戦闘機で使用するために半球形の OHV V8 を製造しましたが、第二次世界大戦は終わりに近づいており、使用されることはありませんでした。最初の Hemi は 1950 年に MY1951 Chryslers で生産が開始されましたが、半球状の燃焼室にもかかわらず当初は FirePower V8 と呼ばれていたため、この第一世代のエンジンは遡及的にのみ Hemi と呼ばれていました。この世代は、クライスラーがくさび形の燃焼室を備えた B エンジンを発売した 1958 年まで続きました。クライスラーはヘミの設計を一時的に放棄した後、1964 年にこの形式に戻り、第 2 世代が 1971 年まで製造されました。
わずか 32 年後の 2003 年に、3 番目の Hemi エンジンが登場し、21 世紀に向けて形式が更新され、燃焼室は真の半球ではなくなり、わずかに平らになりました。シリンダーブロックは依然として鋳鉄で作られていましたが、シリンダーごとに2つの点火プラグによるコイルオンプラグ点火を備えた、はるかに洗練されたエンジンでした。この記事では、2003 年に製造された第 3 世代の V8 クライスラー Hemi エンジンのみを取り上げます。
5.7L 6.1L ESF 6.2L ヘルキャット 6.4L アパッチ 導入 2003200420152010願望 ナチュラルナチュラルスーパーチャージナチュラルディスプレイスメント 5,664 cc6,059 cc6,166 cc6,424 ccバルブギア OHV プッシュロッドOHV プッシュロッドOHV プッシュロッドOHV プッシュロッド馬力 345-395 hp425 hp707-1,025 hp405-485 hpトルク 390-410 lb-ft420 lb-ft650-945 lb-ft429-475 lb-ftブロック素材 鋳鉄鋳鉄鋳鉄鋳鉄ヘッドの材質 アルミニウムアルミニウムアルミニウムアルミニウム5.7L Hemi V8 は、2000 年代後半に Eagle アップデートの一環として、可変カム タイミング、マルチ排気量または MDS システム (本質的には燃料を節約するための気筒休止技術)、可変長インテーク マニホールド、およびハイブリッド化によってアップデートされました。エンジンを搭載したすべての車がこれらの機能をすべて備えているわけではありません。 6.1L は 2004 年に MY2005 車両用に登場し、さまざまな改良が施され、冷却機能が向上し、回転アセンブリが軽量になり、内部構造が強化されました。
5.7Lの可変長インテークも6.1Lには搭載されていないMDSシステムも搭載されていない。 6.4L Apache は 2005 年からクレート エンジンとして入手可能でしたが、2010 年の製品版と一部の部品を共有しており、現在でも Ram HD トラックで入手可能です。大幅に改良され強化された 6.2L ヘルキャットは、スーパーチャージャーを備え、170 プルーフ エタノールで最高出力で 1,000 馬力以上を発揮します。
Hemi V8 はタフなエンジンであり、最も単純なバージョンでは、適切にメンテナンスされていれば、通常、問題が発生することはほとんどありません。しかし、年が経ち、技術が追加されるにつれて、いくつかの問題が発生しました。その中には次のようなものがあります。
5.7L Hemi は、VVT および MDS システムでよく見られる唯一の問題であるため、ほとんどの問題が発生します。初期の 6.1L および 6.4L エンジンは一般にシンプルですが、現在も使用されている最新の 6.4L エンジンにはこれらのシステムがすべて搭載されているため、頻繁に新しいオイルを補給するようにしてください。頻繁なメンテナンスと適切なケアにより、費用のかかる Hemi の問題のほとんどを回避できます。最も問題のある年は、2005 年、2006 年、2011 年、2012 年のようです。
第 3 世代 Hemi V8 は、ステランティス製品でのみ使用されています。
答え: ヘミ エンジンは、半球状の燃焼室を備えたエンジンであり、今日ではほとんどの人が「ヘミ」というとクライスラーが 2003 年から製造している V8 エンジンを指すと理解しています。ただし、同様の燃焼室設計を持つ他のエンジンもヘミスと呼ばれています。
答え: Hemi は耐久性があり、非常に汎用性の高い V8 エンジンで、作業用トラックだけでなく、スーパーチャージャーを使用すると 1,000 馬力の高性能車でも使用できます。 2003 年以来、非常に人気があり、愛され、広く使用されるようになりました。
答え: ドーム型の半球状の燃焼室設計のため、ヘミと呼ばれています。
答え: 第 3 世代 Hemi エンジンは、90 度 V8 ガスエンジンのみです。 V6 クライスラー エンジンはペンタスターと呼ばれ、60 度の角度とオーバーヘッド カム バルブ ギアを備えています。逸見とは全く関係ありません。
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