フォードのプローブを購入しましたが、整備士が十分な圧縮がないと言って始動しません。何が問題ですか?

Ford Probe エンジンの圧縮が低いということは、燃焼行程中にシリンダーが十分な圧力を蓄積していないことを意味します。 これにより、エンジンの回転や始動が妨げられます。 これはいくつかの原因で発生する可能性があります。

* 摩耗したピストン リング: ピストンとシリンダー壁の間のシールは時間の経過とともに摩耗し、燃焼ガスがピストンを押し下げるのではなく、ピストンを通って逃げてしまいます。 これが低圧縮の一般的な原因です。

* シリンダー壁の摩耗: シリンダー壁に傷、擦り傷、または過度の摩耗があると、ピストンとシリンダーの間のシールが低下し、ガスが漏れて圧縮が低下します。

* バルブが焼けたか破損した場合: バルブ（吸気または排気）が損傷したり、歪んだり、適切にシールされていない場合、燃焼ガスが漏れて圧縮が低下します。 これは、摩耗、異物、または以前の過熱が原因である可能性があります。

* ヘッドガスケットの故障: ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、冷却剤や燃焼ガスがシリンダーと冷却システムの間または外部に漏れ、圧縮が大幅に低下します。 排気ガスからの白煙、冷却剤の損失、または乳白色のオイルなどの他の症状に気づく場合もあります。

* 壊れたピストン: ピストンに亀裂や破損があると、影響を受けるシリンダーの圧縮が大幅に低下します。

* バルブタイミングの問題: バルブタイミングが正しくないと、バルブが適切に開閉できなくなり、圧縮が低下する可能性があります。 これは多くの場合、タイミングベルトまたはチェーンに問題があることを示しています。

整備士は、*どの*シリンダーの圧縮が低いかを判断するために、各シリンダーに対して個別に圧縮テストを実行する必要があります。これは、特定の問題を特定するのに役立ちます。 圧縮が「不十分」であることがわかるだけでは、診断には十分ではありません。 また、影響を受けるシリンダーの圧縮損失の原因をさらに特定するために、リークダウンテストも実行する必要があります。

どのシリンダーの圧縮が低いかが分からない場合、修理の推奨は単なる推測になります。 修理費用は、比較的安価なバルブ調整から大規模なエンジンのオーバーホールに至るまで、根本的な原因によって大きく異なります。