コラムマニュアルフロアの1990年ラングラーオートマチックトランスミッションを交換するには何をする必要がありますか?

1990 年のジープ ラングラーをオートマチックコラムシフトトランスミッションからマニュアルフロアシフトトランスミッションに変換するのは大仕事です。 、単純なボルトオン交換をはるかに超えています。 これには、広範な機械知識、専門ツール、そしてかなりの時間が必要です。 初心者ができる仕事ではありません。 関係する内容の内訳は次のとおりです。

1.部品の調達: 以下を含む完全なマニュアル トランスミッション アセンブリが必要です。

* マニュアル トランスミッション: ラングラーのエンジンに適したトランスミッション (おそらく AX-5 または AX-15 ですが、エンジンに基づいて確認してください)。

* クラッチ アセンブリ: プレッシャー プレート、クラッチ ディスク、スローアウト ベアリング、パイロット ベアリング、および関連ハードウェアが含まれます。

* クラッチ ペダル アセンブリ: マスターシリンダーとスレーブシリンダー、ライン、リンケージを含む完全なペダルアセンブリ。

* トランスミッションクロスメンバー: マニュアルトランスミッション用に設計されたクロスメンバー。自動クロスメンバーが作動しなくなります。

* ドライブシャフト: マニュアル トランスミッションとトランスファー ケースの組み合わせによっては、異なるドライブシャフトが使用される可能性があります。 オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションでは、出力シャフトの長さが異なる場合があります。

* シフター リンケージとケーブル: リンケージ、ケーブル、ブーツを含む完全なシフターアセンブリ。

* ワイヤー ハーネスの変更: オートマチックトランスミッションのワイヤーハーネスの改造または交換が必要となります。オートマチックトランスミッションの配線を取り外し、場合によってはクラッチ安全スイッチの配線を追加する必要があります。

* フライホイール: マニュアルトランスミッション対応のフライホイールです。オートマチックトランスミッションにはトルクコンバーターを採用。

* ベルハウジング: エンジンとマニュアルトランスミッションの両方に対応したベルハウジングです。

2.機械的作業:

* トランスミッションの削除: オートマチックトランスミッション、トルコン、関連部品を取り外します。

* フライホイールの取り付け: 正しいフライホイールを取り付けてください。

* クラッチの取り付け: クラッチ アセンブリを取り付けます。正確な位置合わせとトルク仕様が必要です。

* トランスミッションの取り付け: 適切な位置合わせとボルト締めを確認して、マニュアル トランスミッションを取り付けます。

* ドライブシャフトの取り付け: 正しいドライブシャフトを取り付けます (必要な場合)。

* クラッチ ペダルとリンケージの取り付け: クラッチ ペダル アセンブリとリンケージを取り付け、適切な調整と機能を確保します。

* シフターリンケージの取り付け: シフターリンケージとケーブルを取り付け、シフターを適切に調整してスムーズに操作します。

* クロスメンバーの取り付け: マニュアルトランスミッションクロスメンバーを取り付けます。

* ワイヤー ハーネスの変更または交換: マニュアル トランスミッション システムに合わせてワイヤリング ハーネスを調整または交換します。

3. 専門知識:

* プロの整備士: ドライブトレイン コンポーネントに関する豊富な経験がない限り、これを強くお勧めします。 これは許容誤差が厳しく、正しく行われないと重大な損傷を引き起こす可能性がある複雑な作業です。

* トランスミッション ショップ: トランスミッションショップは、作業を正しく行うための専門ツールと専門知識を備えています。

4.考慮事項:

* 費用: 部品代も工賃もかなりの金額になります。

* 時間: 変換にはかなりの時間がかかり、経験によっては数日、場合によっては数週間かかる場合もあります。

* 車両検査: 完成したら、車両がすべての安全規制を満たしていることを確認するための検査が必要になります。

つまり、理論的には可能ですが、1990 ジープ ラングラーをオートマチックからマニュアルに変換することは、かなりの機械スキルと専門知識を必要とする非常に困難なプロジェクトです。 資格のあるプロの整備士またはトランスミッションの専門家にこの作業を依頼することを圧倒的にお勧めします。 十分な経験がない状態で自分で試みると、車両に重大な損傷を与えたり、人身傷害を引き起こす可能性があります。