* 液面レベルが低いか間違っています: これは、最初に確認する最も簡単で安価な項目です。 トランスミッションが動作温度にあるとき、トランスミッション液のレベルが正しいことを確認してください (20 ～ 30 分間運転した後にレベルゲージを確認してください)。液量が少ないと、特に寒いときにシフトの問題が発生する可能性があります。 また、正しいタイプの ATF が使用されていることを確認してください (オーナーズマニュアルを参照してください)。
* 流体の粘度: 間違ったタイプの ATF や劣化した ATF は、冷えると著しく厚くなり、シフト動作が遅くなることがあります。 たとえ最初に正しいタイプが使用されていたとしても、劣化している可能性があります。 正しいタイプの液体とフィルターの交換が保証されます。
* バルブ本体の問題: バルブ本体はシフトのスケジュールを制御します。 バルブ本体内の問題 (バルブの磨耗または固着、再構築中のバルブ本体の不適切な組み立て) により、トランスミッションが冷えたときに 1 速ギアのままになることがあります。これは、流体が暖まって粘度が低くなるまで流体が正しく流れないためです。これは、A4LD シフトの問題の非常に一般的な原因です。
* ガバナーの問題: ガバナーはシフト速度とタイミングを調整します。 ガバナーが故障していると、機械的に固着しているか、内部コンポーネントに問題があり、冷間時に適切なシフトアップができなくなる可能性があります。
* センサーの問題: さまざまなセンサー (温度センサーなど) がトランスミッションのコンピューターに入力を提供します。センサーに欠陥があると、トランスミッションが不安定に動作する可能性があります。 1 速ギアでのコールド スタート * のみ* の問題が発生する可能性は低いですが、検討する価値はあります。
* トルクコンバータの問題: 可能性は低いですが、トルク コンバーターの問題 (まれではありますが、冷えたときに固着する可能性があります) が原因である可能性があります。
* 不適切な再構築: 残念ながら、リビルド自体が正しく実行されなかった可能性があります。潜在的なエラーの原因としては、バルブ本体の不適切な調整、コンポーネントの損傷または不適切な取り付け、または不良部品の使用が挙げられます。
トラブルシューティングの手順:
1. 液面と種類を確認し、修正します。 これは絶対的な最初のステップです。
2. 液体とフィルターを完全に交換します。 A4LD トランスミッション用に指定された正しいタイプの ATF を使用してください。 Dexron III/Mercon が一般的な選択ですが、詳細についてはオーナーズマニュアルを参照してください。
3. バルブ本体を検査します。 通常、これには分解が必要です。 これに慣れていない場合は、トランスミッションの専門家に相談してください。 摩耗、損傷、または不適切な取り付けの兆候がないか確認してください。
4. ガバナーを確認します: ガバナーにアクセスして、機械的な問題やバインディングがないか検査します。
5. トラブル コードをスキャンします: OBD-II スキャナー (車両に装備されている場合。1990 年モデルではない可能性があります) を使用して、送信関連のコードを確認します。ただし、古い OBD システムには送信コードがないことが多く、他の診断が必要になります。
推奨事項:
オートマチック トランスミッションの修理に慣れていない場合は、Ranger を信頼できるトランスミッション専門家に連れて行くことを強くお勧めします。 彼らは、問題を適切に診断して修復するためのツール、専門知識、経験を持っています。トランスミッションはすでに再構築されているため、正確な原因を特定するには熟練した専門家が必要です。 さらにテストを実行して、コールドスタート時の 1 速ギアの問題の原因となっている特定のコンポーネントを特定できます。問題が発生したまま運転を続けると、トランスミッションにさらなる損傷が発生する可能性があります。
車のバッテリー交換費用
ロードトリップに行く前に欠かせない車のメンテナンス チェックリスト
気まぐれな車：ホットスタートの失敗の理由と修正
車内清掃のヒント