4バレルキャブレターを使用するには、基本的に吸気マニホールドと燃料システム全体を再構築し、大規模で非実用的なエンジン変換を実施する必要があります。 既存の燃料噴射システムを単純に修理または交換する方が、はるかに費用対効果が高く、簡単になります。 このような変換には次のことが含まれます。
* 新しい吸気マニホールド: 4.3L TBI摂取量は、4バレルキャブレターと互換性がありません。
* 新しいキャブレター: エンジンの変位とアプリケーションに適したキャブレターを調達する必要があります。
* 新しい燃料ポンプとライン: 燃料圧力と配送の要件はまったく異なります。
* 新しい燃料フィルター: 新しい燃料システムに必要です。
* ディストリビューターおよびイグニッションシステムの調整(おそらく): これは、選択したキャブレターと既存のイグニッションシステムとの相互作用に応じて必要になる場合があります。
* 広範な製造と修正: おそらく、さまざまなコンポーネントを適応および変更する必要があります。
* 適切なチューニング: キャブレターをエンジン用に適切に調整することは困難で、特殊な知識と機器が必要です。
このレベルの変更は、一般に実行可能でも価値がありません。 既存の燃料噴射システムの修理または交換に固執します。 それははるかにシンプルで、安価で、より信頼性が高く効率的なトラックになります。
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