1990 190E 2.6の自動トランジクを300Eリンケージキックダウン他の問題に置き換えることができますか？

1990 300Eから1990 190E 2.6に自動トランスミッションとキックダウンリンクを交換できるかどうかを尋ねています。これは、簡単な「はい」や「いいえ」の答えがない複雑な質問です。問題と考慮事項の内訳は次のとおりです。

可能な互換性の問題：

* 送信コード： 最も重要な要素は、伝送コードです。 190E 2.6と300Eの両方が異なる伝送コードを持っている可能性があります（送信自体にステッカーを探します）。コードが同じでない場合、シフトパターンと全体的な機能に問題がある可能性があります。

* ベルハウジング： エンジンにトランスミッションを取り付けるベルハウジングは、異なるボルトパターンを持つ場合があります。これは、300Eトランスミッションが190Eエンジンに物理的にボルトでボルトで留められないことを意味します。

* エンジン電力出力： 300Eには、190Eよりも強力なエンジンがあります。これは、より高いトルク出力を処理するトランスミッションの能力に影響を与える可能性があり、時期尚早の摩耗や故障につながる可能性があります。

* 電子制御： これらの車のトランスミッションには、異なる電子制御ユニット（ECU）またはワイヤーハーネスがあります。これらのシステムを変更または交換して、新しいトランスミッションが正しく機能するようにする必要がある場合があります。

* キックダウンケーブル： アクセラレータペダルに送信を接続するキックダウンケーブルは、長さが異なる場合があるか、アタッチメントポイントが異なる場合があります。ケーブルを調整または変更する必要がある場合があります。

その他の潜在的な合併症：

* ドライブシャフト： トランスミッションをリアアクスルに接続するドライブシャフトは、異なる長さであるか、マウントポイントが異なる場合があります。

* 排気システム： 排気システムは、新しいトランスミッションをクリアするために変更または再配置する必要がある場合があります。

* 電気接続： すべての電気接続が互換性があり、適切に配線されていることを確認する必要があります。

推奨事項：

このスワップを試みる前に、資格のあるメルセデスベンツメカニックまたはスペシャリストと相談することを強くお勧めします。トランスミッションスワップが実行可能かどうかを判断し、潜在的な問題を識別できるかどうかを判断することができます。

これは複雑で高価なプロジェクトである可能性があるため、関連する潜在的なコストを考慮することも重要です。 可能であれば、既存のトランスミッションの再構築に集中するか、1990 190E 2.6向けに設計された使用済みの伝送を探す方が実用的かもしれません。