現在、多くの国の汚染防止法により、自動車の排気ガスから排出される可能性のある有毒な一酸化炭素ガス（CO）の量が制限されています。
その後のキャブレターは、これらの法律に準拠するように設計されています。混合気の強さを調整すると、COレベルが上がる可能性があります。そのため、混合気制御は改ざん防止のために密閉されています。
一部のキャブレターでは、調整できるのはアイドル速度だけです。一部では、追加の風量調整ネジを使用して、混合物をごくわずかに変更できます。
可変ベンチュリキャブレター
多くの場合、シールは簡単に取り外すことができます。誰かがそうしていることに気付くかもしれません、そして工場によって作られた正確な混合バランスを混乱させます。
多くのガレージは、調整不良のキャブレターを正しく設定するための設備が整っていません。専門のキャブレター修理店がそれを再調整することができるかもしれませんが、あなたは新しいものを買わなければならないかもしれません。
何を調整でき、何を調整してはいけないかを知ることが重要です。初期の排出ガス制御キャブレターの中にはシールがなく、間違いを犯しやすいものもありました。
少なくとも、キャブレターを正確に設定できる専門のガレージに車を運ぶのに十分な程度に、他の誰かのエラーを正す必要があるかもしれません。
調整を試みる前に、ランニング不良のその他の考えられる原因をすべて排除してください。
設定ネジを見つけて、エアクリーナーを取り外さずに（混合気のバランスを崩す可能性があります）、高温のエンジンで火傷を負わずに回せることを確認します。
エンジンを通常の運転温度に上げます。次に、熱くならないようにすばやく作業します（これにより、誤った設定も生成されます）。
調整の量が限られていてもエンジンがうまく動かない場合は、キャブレターを掃除してみてください（掃除のためにキャブレターを取り外すを参照してください）。
排出制御モデルには、CDSEおよびCD2SEというタイトルが付けられています。これらのほとんどは、ジェットまたはニードルの調整を許可しません。アイドルスピードスクリューは調整可能です。燃料の流れを微調整するための「トリマー」ネジもあり、ロックナットが付いている場合があります。
このネジでさえ、ガレージのガス分析装置でのみ調整する必要があります。いくつかのCDSEでは、CD3と同じように、特別なツールを使用して針の高さを調整できます（を参照）。
密封された混合物制御アジャスター
ジェットの高さの調整は、調整ネジをブッシュに交換することで改ざん防止にすることができます。ブッシュを回すには特別な工具が必要です。アジャスターはスチールキャップで覆われている場合もあります。調整は通常のストロンバーグと同じです（ストロンバーグキャブレターの調整を参照）。
密封された混合物制御アジャスター 
初期の排出ガス制御タイプのSUキャブレターは、調整ネジのネジ山にわずかなペンキを塗るだけで「密閉」されていました。
後のタイプでは、プラスチック製のシュラウドがアイドリングスピードとジェットアジャスターの周りに取り付けられました。これらのシュラウドは簡単に外れますが、元に戻すことはできません。
HIFモデル（キャブレター本体の横ではなく、本体の下にフロートチャンバーがある点で他のSUモデルとは異なります）には、ジェットの高さを調整するために本体の側面にネジがあります。
このネジは、細いドライバーで取り外すことができるアルミニウムプラグの下に隠されています。
スクリューは時計回りに回して混合物を濃縮し、外に出して混合物を弱めます。
プラスチック製のシュラウドではなく、アイドルスピードネジの上にアルミニウム製のプラグがある場合もあります。 （通常のSU調整については、SUキャブレターの調整を参照してください。）
使用される最も単純なタイプのシールは、ボリュームスクリューのキャップであり、多くの場合、簡単に取り外すことができます。カバーを外すと、ネジは通常どおりに調整されます（固定ジェットキャブレターの調整を参照）。時々、マッチングツールを必要とする特別なネジ頭が使用されます。
最も広く使用されているシステムは、アイドリング速度を制御するボリュームスクリューとスロットルストップスクリューの両方をシールすることです。ただし、空気の流れを調整することでアイドリング速度を変更する追加のネジがあります。
この「バイパスアイドルスピード」ネジは、調整する必要がある唯一のネジであり、通常、シールを外さずに到達できる唯一のネジです。
そうでない場合は、通常、燃料量スクリューよりも大きく、突き出ているか、くぼみにあるかのどちらかで、より高い位置に取り付けられています。