実行中（動的）圧縮テスト-個々のシリンダーを評価します。 実行中の（動的）圧縮テストでは、各シリンダーがどれだけ効率的に空気を引き込んでいるかを確認します。次に、適切な時間保持してから、排気ガスに放出します。
したがって、シリンダーがこれらの機能を適切に実行できない場合。その結果、体積効率が低下したり、失火したりする可能性があります。
私の意見では、テストを行う理由を理解していない限り、テスト手順を実行しないでください。結果をどうするかと同様に。
実行中の（動的）圧縮テスト。失火の原因を特定するためにも使用できます。さらに、 すべての通常のテストが通常の結果を返す場合。
したがって、このテストを同様のテストと混同しないでください。さまざまな結果に使用されます：
- クランキング（静的）圧縮テストを行うときは、シリンダーの呼吸ではなく、シリンダーのシールをチェックしています。
- マニフォールドでエンジンの真空度をテストするときは、エンジン全体の呼吸を調べています。共通の（プレナム）ソースで真空をチェックすることによって。
- また、シリンダーリークダウンテストを行うときは、実際にシリンダーリークをチェックしています。
- シリンダーパワーバランステストは、特定のシリンダーが寄与するパワーを測定します。エンジンの総出力に。
実行中の（動的）圧縮テストでは、圧縮ゲージを使用して、個々のシリンダーの呼吸をチェックします。つまり、基本的には、エンジンの状態、吸入と呼気をチェックしています。
圧縮テスター
注： ラボスコープと圧力トランスデューサを使用して、結果を確認できます。ただし、このテストは、基本的なエンジン圧縮テストゲージを使用して実行します。
したがって、このテストは他のいくつかのテストと組み合わせて行われます。シリンダー間の全体的な結果を確認し、測定値を比較します。
実行中の（動的）圧縮テストを実行する方法
したがって、最初に行う必要があるのは、グラフを作成することです。この例と同様に、テストの測定値を記録します。
| CYL | CRANKING-（STATIC） | アイドル | スナップ |
| 1 | ？ | ？ | ？ |
| 2 | ？ | ？ | ？ |
| 3 | ？ | ？ | ？ |
| 4 | ？ | ？ | ？ |
このチャートを使用して、CRANKING-（STATIC）、IDLE、およびSNAPテストからのすべての圧縮情報を記録します。その結果、シリンダー間でも測定値を比較して、それが何を意味するのかを判断します。
ウォームエンジンでのクランキング（静的）圧縮テストから始めて、次のような明らかな問題を排除します。
- ひどく摩耗したリング。
- シリンダーの損傷。
- バルブが曲がっている、または曲がっている。
- ピストンの穴。
したがって、診断トラブルコードがある場合は、どのシリンダーが作動しているかを知っている可能性があります。ただし、適切な比較を行うために、すべてのシリンダーの圧縮をテストすることをお勧めします。以前に作成したチャートに、クランキング（静的）圧縮の読み取り値を記録します。
次に、1つを除くすべてのスパークプラグを再取り付けします。
警告：モジュールの損傷を防ぐためにプラグワイヤーを接地してください。またはコイルオンプラグイグニッションを装備している場合。コイルハーネスプラグを簡単に外します。また、ポート燃料システムでそのインジェクターを切断します：
- 圧縮テスターを空の穴に取り付けます。テストはシュレーダーバルブなしで行うことができますが、ほとんどの人は、バルブをゲージに残しておくことをお勧めします。次に、5〜6回の「パフ」ごとにゲージを「げっぷ」します。
- エンジンを始動し、「アイドル」の読み取りを行います。アイドル速度が一定（rpm）であることを確認してください。結果をグラフに記録します。
- 次に、アイドル速度（rpm）から、スロットルを2500（rpm）にスナップし、すばやく放します。読みが上がるはずです。結果を記録します。
注： このスナップ加速にはアクセルペダルを使用しないでください。アイデアは、手動でスロットルを開いてから、できるだけ速く閉じることです。その結果、エンジンに空気の「一口」を奪わせることになります。 注： これは、（電子スロットル制御）システムでは課題となる可能性があります。
基本的なテスト情報
- クランキング（静的）圧縮値： 基本式：圧縮比x 14.7 =（メーカー仕様）。 例： 9：1 x 14.7 =133.7 psiのメーカー仕様（必ずメーカー仕様と比較してください）
- アイドル速度での（動的）圧縮の実行： 50-75（PSI）（クランキング圧縮の約半分）である必要があります。
- スナップスロットル圧縮： （クランキング圧縮の約80％）である必要があります。
したがって、結果を分析するには、すべてのシリンダー間で測定値を比較する必要があります。
テスト結果の解釈
クランキング（静的）、テスト結果：
- メーカーの仕様と比較してください。シリンダー間で10％以下の変動を許可します。
実行中（動的）、テスト結果：
- アイドル時の実行中（動的）圧縮は、50〜75 psi（クランキング（静的）圧縮の約半分）である必要があります。
スナップ圧縮、テスト結果
- 最後に、スナップテストのテスト結果は、クランキング（静的）圧縮テストの約80％になるはずです。
エンジン圧縮高圧縮を示すゲージ 
エンジン圧縮低圧縮を示すゲージ
低いスナップテストの読み取り
スナップの読み取り値が低い場合 （クランキング圧縮の80％未満） 空気取り入れ口の問題を探します。
例：
- 吸気バルブに重度の炭素が堆積します。
- カムシャフトローブが摩耗しています。
- バルブガイドとスプリングが摩耗しています。
- ロッカーまたはプッシュロッドの問題。
- 可変ランナーインテークシステムのランナーに「シャッターバルブ」の位置が間違っています。
高いスナップテストの読み取り
スナップ測定値が大幅に高い場合 （クランキング圧縮の80％以上） これは、空気がシリンダーから効率的に出ていないことを意味します。ですから、排気側で問題を探してください。
例：
- 摩耗したカムローブ。
- 曲がったプッシュロッド。
- 折りたたまれたリフター。
ただし、スナップの読み取り値がすべて高い場合は、排気制限を探してください。詰まった触媒コンバーターやマフラーなど。
低アイドルおよびスナップテストの読み取り
したがって、これらのタイプの数値は、シリンダーが （圧縮を効率的に保持していない）であることを示しています。 。問題を探します。
例：
- バルブがわずかに曲がっている、または焼けている。
- バルブまたはシートに過剰な炭素が蓄積している。
- バルブガイドとスプリングが摩耗しています。
- スコアの付いたシリンダー壁。
- ヘッドガスケットの漏れ。
注： その結果、シリンダーリークダウンテストは、リークが発生している場所を絞り込みます。
結論
したがって、ご覧のとおり、実行中の（動的）圧縮テストから収集された情報。エンジンの失火の問題を診断するときに非常に役立ちます。そして、エンジンの問題を解決するのに役立つもう1つの優れたテストです。
