この種のヘッドガスケットの漏れは、通常、乱暴な走行、失火、および電力の損失をもたらします。
したがって、シリンダー間の圧縮漏れの最も一般的な原因は、エンジンの過熱です。なぜなら、エンジンが熱くなりすぎると、シリンダーヘッドが膨張する（熱膨張）からです。ヘッドガスケットをつぶして故障の原因になります。とりわけ、ヘッドガスケットが他のガスケットと異なる点は次のとおりです。また、エンジンが圧縮を失うのを防ぐために、シリンダーを密閉する必要があります。
シリンダーの上部の周りに良好なシールを形成するために;ヘッドガスケットは、ファイアリングと呼ばれるスチールリングを備えています。その結果、関連する高温高圧に対処できるシールを提供します。
その結果、ヘッドガスケットは、エンジン内で最も過大な応力がかかったガスケットです。なぜなら、彼らは同時に多くのことを封印することに対処しなければならないからです。それらは、オイル、クーラント、およびエンジンの圧縮を、互いにおよび外部から同時に密閉します。
したがって、漏れがシリンダー間である場合、ガスケットは隣接するシリンダー間で圧縮をリークします。これは通常、エンジンの失火と大幅な出力低下を引き起こします。
しかし、彼らが吹くとき、彼らは多くの異なる方法で失敗する可能性があります。そして、それぞれの失敗は、異なる症状をもたらします。この場合の最も一般的な症状は、シリンダー間の圧縮の漏れに起因する失火です。
ヘッドガスケットの吹き飛ばしは、過熱を含む他のエンジンの故障と同様の症状を共有します。しかし、あなたが何を扱っているのかを正確に伝えることができるいくつかの兆候があります。
以下に、シリンダー間の圧縮漏れを診断する際に探すべき古典的なもののいくつかをリストします。
貧弱なエンジン性能とラフなアイドリングエンジン。なぜなら、燃焼室はもはや正しく密閉されていないため、これは燃料と空気の非効率的な燃焼をもたらします。その結果、エンジンのアイドル状態が荒くなり、全体的なパフォーマンスが低下します。
隣接する2つのスパークプラグが汚れている/他のプラグよりもかなり暗い場合。
ヘッドガスケットの吹き飛ばしのいくつかの症状は、最初は非常に軽微である可能性があります。気づかないか無視できるところまで。ただし、可能な場合は常に、専門の整備士が症状をチェックしてください。なぜなら、ヘッドガスケットに欠陥があると、小さな問題がすぐに大きくなり、非常に高価になる可能性があるからです。
ヘッドガスケットは、シリンダーヘッドとブロックの間にあるガスケットです。その仕事は、エンジンの上半分と下半分の2つの合わせ面をシールすることです。これは、エンジンの他のガスケットとは異なり、ヘッドガスケットをシールする必要があることを意味します。同時にシリンダーからのオイル、クーラント、および圧縮。これにより、エンジンで最も応力がかかるガスケットになるため、故障する可能性が最も高いガスケットの1つになります。
バブルテスト、完了、シリンダーリークダウンテスター
したがって、2つのシリンダー間のヘッドガスケットの状態を判断するには、バブルテストを実行してみてください。漏れがあると思われるが、それが見つからない場合は、バブルテストを行うことが答えかもしれません。圧縮テストまたはリークダウンテストのいずれでも、ごくわずかなリークが表示されない場合があります。たとえば、漏れがある場合、シリンダーのシール面の間です。
リークダウンまたは圧縮テストを行う場合、常にある程度のリークがあります。それはリングやバルブからのものかもしれないので、バブルテストを行うことが答えかもしれません。
したがって、すべてのシリンダーを実行する必要があります。なぜなら、シリンダー間の圧縮漏れが一方向にしか漏れない場合があるからです。
この状態はまれですが、問題を診断することが目的であることを理解する必要があります。したがって、仮定やショートカットをとることはできません。
また、気泡テストでは圧力の読み取りは行われず、水中の気泡の視覚的な確認のみが行われます。
ヘッドガスケットに関しては、予防は治療よりもはるかに優れています。ヘッドガスケットの故障は通常、エンジンの過熱の結果です。したがって、問題を防ぐ最善の方法は、冷却システムが良好な状態にあることを確認することです。
システムに漏れがなく、ラジエーターが効率的に機能していることを確認します。そして、クーラントは正しいレベルにあります。最後に、扇風機が正しく機能していることを確認します。そして、サーモスタットが必要な温度で開くこと。
