電気自動車や充電など、あなたが学びたいことについて、読者からの質問をお勧めします。ですから、それらを送ってください。専門家に回答してもらい、コメントセクションを通じて他の人に貢献してもらいます。
電気自動車のバッテリー容量の物理、特に温度と範囲の関係について詳しく知りたいです。低温では範囲が狭くなることを知っていますが、これは貯蔵容量ではなく、放電の効率に関係していると私は理解しています。
これは正しいですか。たとえば、バッテリーが25度で完全に充電された後、一晩冷えてゼロ度（アリスやキャンベラでは一般的）と言えば、範囲の喪失は永続的ではありません。範囲は次のようになります。気温が25度に戻ると上昇しますか？
乾杯
マイク
こんにちはマイク-あなたはかなり巻き毛の質問をしています-つまり、周囲温度とEV範囲の関係は何ですか？
あるレベルでは、答えは簡単です。新しいWLTPテストサイクルは摂氏23度（23 0 ）で実行されます。 C）正確に–メーカーが指定する範囲は、その温度に基づいています。充電後、使用せずに車を冷却し、23 0 に戻します Cはフルレンジを返します。
次に、より複雑な答えを示します。低温で– EVバッテリーは一連の化学反応に基づいており、ほとんどの化学反応と同様に、反応物が低温になるほど反応が遅くなります。
理論によれば、電気の流れを生成するためのバッテリー内の反応は、低温で同じ電流を流すように強制すると効率が低下するため、範囲が狭くなります。 （また、充電中はその逆です。したがって、寒い場所で充電する場合、完全に充電するにはより多くのエネルギーが必要です。）
短期的には、損傷はなく、「通常の」周囲温度（23 0 ）に戻っても損傷はありません。 C）、全範囲が返されます。
これは、特に私のLeafを使用して、現在いくつかのEVを使用した6年間のEVモーターで私が見つけたものです。リーフでは、ヒーターを使用しなくても冬に範囲の10〜15％を失いますが（使用した場合は25％！）、暖かい月にはその範囲に戻ります。
さらに深いレベルでは、答えはダークアートに手を出す必要がありました！温度が1度下がるごとに範囲が正確に減少する割合を見つけることは、魔術に似ています。これは次の理由によるものです：
したがって、あなたの質問に対する答えはいくつかの部分に分かれています：
最後に、茶葉をチェックし、ヤギを犠牲にして内臓を読み取った後、マイナス6 0 でEVを運転します。 Cは、平均して、「通常の」ドライビングレンジで12％のレンジ減少をもたらします。
キャビン暖房システムを使用すると、範囲が最大40％減少する可能性があります。 （実際–これらの数値は2019年2月の「AmericanAutomobile AssociationInc。電気自動車の範囲テストと周囲温度およびHVACの使用に関する」から取得しました。 報告。参照：http：//www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/AAA-Electric-Vehicle-Range-Testing-Report.pdf）
それまでの間、ここでバッテリー化学者の読者に任せて喜んでいますが、編集者がこの記事の冒頭に置くことを恐れて、化学の世界に行き過ぎたくありませんでした。「警告：この記事には明示的な科学コンテンツが含まれています」
乾杯
ブライス
