メカニックについて考えるとき、あなたは多くのツールとOBDスキャナーを持ち歩く修理工を想像します-あなたの車を修理して完全な作業状態に戻すために働く誰か。しかし、これらの専門家が取り組んでいる車は通常、従来のガス動力車です。それでは、電気自動車の台頭は彼らにどのような影響を与えるでしょうか。彼らは店を閉める必要がありますか？
電気自動車が整備士を廃業させることはありません。ただし、EVの普及は、業界を混乱させるでしょう。電気自動車でユーザーが必要とする修理は、標準の可燃性エンジン車で必要な修理とは大きく異なります。とはいえ、適応できるメカニックは常に関連性があります。
記事の残りの部分では、メカニックが常に関連性を維持する理由と、電気自動車が仕事の範囲を大幅に変える方法について説明します。また、現代のメカニックが今後も関連性を維持するために必要となるトレーニングの種類についても見ていきます。
整備士の雇用保障についての悲惨な状況が見られる理由の1つは、国中および世界中でEVの普及が進んでいることです。
複数の国と自動車メーカーが最近、2040年までに内燃機関車の販売と製造を停止することに合意した連立を結成しました。特に英国は、2030年までに新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することを発表しました。
これらすべてを念頭に置いて、メカニックが10年か2年以内に業界の存続可能性について心配する可能性があることは理解できます。ただし、憂慮すべき見出しを超えた状況を見ると、特に時代とともに進んで進んでいる場合は、メカニックが慌てる必要がないことは明らかです。その理由は次のとおりです。
今日の市場で最も安い電気自動車の価格は28,000ドルから30,000ドルの間です。車両を完全に購入するのではなくリースする場合でも、ほとんどの人にとってこれは多額の費用です。
これは、EVのサイズを考慮に入れる場合に特に当てはまります。標準サイズのEVセダンは、スケールの下限で約35,000ドルから40,000ドルに戻ります。これは、最も安価なガソリンおよびディーゼルセダンよりも100％以上高価です！
現在の価格を考えると、今後数十年でEVが市場で過半数になるとは考えられません。より多くの人々が彼らが見つけることができる最も安い車を買うことに固執するでしょう、そしてこれらはガソリン車である可能性が高いです。したがって、今日の整備士は、当面の間、多くの従来型の車が店に入るのを見続けるでしょう。
上記のように、多くの国が新しいガソリン車の販売を終了するために2040年の期限を約束しています。ただし、この禁止措置は、期限前に購入した中古ガソリン車の購入やガソリン車の運転を妨げるものではありません。
後さらに数十年かかる場合があります 期限は、人々が可燃性エンジンの購入を完全に停止するために有効になり、最も古いガソリン車が完全に道路から段階的に廃止されるためにはさらに長くなります。それが起こるまで、整備士は電気自動車よりも多くの可燃性エンジンが彼らのロットに入るのを見続けるでしょう。
電気自動車は、他の自動車と同じように摩耗します。たとえば、タイヤの交換が必要になり、HVACユニットが作動し始め、シートの再調整または修理が必要になる場合があります。
EVで行われる修理作業の種類は、標準の可燃性エンジン車で見られるものとは異なります。ただし、これは作業が存在しないことを意味するものではありません。車両が故障した場合でも、整備士が電話を受けます。
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自動車修理業界はここ数年で大きく変化し、精通した整備士とその弟子たちはそれに伴って進化を続けてきました。
たとえば、これまで、整備士は車両の故障を特定するために多くの試行錯誤を繰り返す必要があり、多くの手作業が必要でした。今日、診断キットは数秒以内に問題を発見することができ、整備士の仕事からうなり声を上げるために利用できる多くの機械があります。
同様に、メカニックは、EVの理解と、EVに取り組む能力をポートフォリオに追加することによって、時代とともに進化する必要があるだけです。残念ながら、ほとんどのメカニックはまだ時代遅れです。
英国の2018年のレポートによると、整備士の97％はEVに取り組む資格がありません。一部の整備士は、EVの操作方法を学ぶのではなく、米国でEVを廃止することを選択します。その振る舞いが広まり、さらに30年から40年続く場合は、整備士が心配する必要があります。
ただし、過去に業界について何かを学んだことがあれば、それは常に進化するということです。今日のメカニックは、EVが過半数になる前に引退する可能性が高く、新しいメカニックはより積極的に学習するようになります。彼らはEVとともに成長するでしょう。つまり、新しい車と古い可燃性エンジンの両方で作業するために必要な知識を持っているということです。
前述のように、電気自動車の修理は、従来の自動車の修理とは大きく異なることがよくあります。これが当てはまる方法には、次のようなものがあります。
| 燃焼エンジン車 | 電気自動車 | |
| 定期的なメンテナンスが必要です | タイヤのメンテナンスエミッションチェックブレーキパッドとローターのチェック/交換ベルト、ホースチェーン、ガスケットなどのチェック/交換トランスミッション液の交換オイル交換フィルターの交換ブレーキ液、クーラントの交換 | タイヤ回転クーラントフラッシングキャビンエアフィルターの交換 |
| 一般的なメンテナンススケジュール | 3,000〜5,000マイル（4,828.03〜8,046.72 km）ごと | 7,500マイル（12,070.08 km）ごとのタイヤローテーション150,000マイル（241,401.6 km）ごとのクーラントフラッシング。 20,000マイル（32,186.88 km）ごとのキャビンエアフィルターの交換 |
EVの世界で関連性を維持するには、今日の整備士はITベースのスキルのトレーニングが必要になります。理想的には、従来のITサポート担当者のスキルと健全な車のマインドを組み合わせる必要があります。彼らはまた、標準的なEVの電子機器についてもっと学ぶ必要があります。
たとえば、バッテリーパックはEVのすべてのプロセスの主要な推進力です。これらのバッテリーがどのように機能するかをよりよく理解するには、次のYouTubeビデオをご覧ください：
通常の整備士は、セル容量やバッテリーの化学的性質のバランスなど、バッテリーの重要な要素を理解するために、資格のあるOEM技術者による専門的なトレーニングが必要になります。
また、バッテリーの電力バランスの回復や問題の診断など、バッテリーの問題を処理する方法についてもトレーニングを受ける必要があります。
何十年にもわたって積極的に雇用されている若い整備士の場合は、ガソリンエンジンと一緒にEVを修理する方法を学ぶことを検討する必要があります。
両方のタイプの車両を全体的に理解することで、スキルが常に求められるようにすることができます。
