アウディの元デザインディレクターであるヴォルフガングエガーは、BYDで印象的な仕事を続けています。ほとんどの中国車が醜い時代は過ぎ去り、見栄えが良かったのは西洋車のカーボンコピーでした。
BYD電気自動車をヨーロッパの顧客にとってより魅力的なものにすることは、現在、ドイツのデザインディレクターが手にしている主な使命です。私はしばらくの間、BYDがヨーロッパのEV市場を支配したいと考えていることをユーロのレガシー自動車メーカーに警告してきました。これは、ほとんどの人が考えるよりも早く起こる可能性があります。
BYDは実際にEVコミュニティが望んでいることに耳を傾けています。たとえば、BYDの担当者から何度も連絡がありましたが、欧米の自動車メーカーではほとんど連絡がありません。
BYDドルフィンの寸法を、人気のあるルノーZOEおよび日産リーフと比較してみましょう。
BYDドルフィン（長距離バージョン）
ルノーZOEZE 50
日産リーフe +
ヨーロッパ人が愛するコンパクトなスーパーミニサイズでさえ、BYDドルフィンは、室内空間を最大化するために日産リーフと同じくらい長いホイールベースを持っています。
インテリアの写真はまだ少ないですが、最近公開されたものはとても良さそうです。
BYD Dolphin（EA1）ダッシュボード
BYDドルフィンのインテリアは広々としていて清潔でモダンに見えます。うまくいけば、運転の安全性を高めるためにヘッドアップディスプレイ（HUD）が表示されます。
BYDドルフィン（EA1）インテリア
BYDの最も優れている点は、独自の超安全で長持ちするLFP（LiFePO4）バッテリーセルを製造していることです。したがって、電気自動車の製造はバッテリー供給の制約に悩まされることはありません。 BYDは先月、中国で20.016台の電気自動車を販売しました。
予想通り、BYDがイルカを約20.000ユーロの価格で、政府の補助金を必要とせずに世界的に販売する場合、それは私たちがしばらく目にする最も重要な電気自動車になるでしょう。これにより、現在入手可能な他のほとんどすべての電気自動車が高額に見えるようになります。フォルクスワーゲンに、計画よりも早くLFPバッテリーを搭載したID.2をリリースするように促すかもしれません。さらに、テスラが世界市場で手頃な価格のコンパクト電気自動車の重要性を示します。
とにかく、BYD Dolphinは、価格と可用性の点でICE（内燃エンジン）車と現実的に競合できる最初の電気自動車であり、世界で最も売れている車のトップ10に到達しました。テスラモデル3はすでに16位に到達しています。
BYDがそれらを十分に生成し、失敗しないことを期待しましょう。中国の自動車メーカーには、レガシー自動車メーカーが目覚める前に、その価値を証明し、歴史を作る機会が一度だけあります。
