ルノーの現在のCEOであるルカデメオが、電気自動車を真に手頃な価格にするためのコバルトフリーのLFPバッテリーの重要性について語ったのはこれが初めてではありません。
ルカ・デメオは、ルノー会議で、近い将来、ルノーの電気自動車が2つのバッテリー化学物質（LFPとNCM）で利用できるようになることをすでに提案しました。さて、Automotive News Europeへのインタビューで、彼はこのバッテリーの化学的性質が収益性が高く手頃な電気自動車を持つことの重要性を再確認しました。
1、2年以内に、多くの電気自動車モデルが、標準で安価なコバルトフリーのLFPバッテリーと、より広い範囲でオプションのより高価なNCMバッテリーで利用できるようになる可能性が非常に高いです。
とにかく、待望のルノー5エレクトリックは5つのドアを持ち、ZOEと同様のサイズで、20.000ユーロ未満で販売されます。残念ながら、TwingoElectricとZOEを置き換えるのは2024年になってからです。
ルノーが2024年にLFPバッテリーの利用を開始するのを待つのか、それともこのコバルトフリーのバッテリーの化学的性質を現在の電気自動車にまもなく導入するのか、私は興味があります。
私は本当にルノーZOEが標準としてLFPバッテリーとより多くの範囲のためのオプションのより高価なNCMバッテリーで販売されるべきであると本当に思います。このようにして、ルノーはZOEの開始価格を20.000ユーロ未満に下げ、ヨーロッパで手頃な価格の中国の電気自動車の差し迫った「侵入」の成功を防ぐことができます。
XpengとBYDは現在、テスラ電気自動車の代替品の製造に注力していますが、ORAはすでにES11（Good Cat）を製造しています。これは、優れたBセグメント電気自動車であり、ZOEまたは将来のルノー5電気自動車の優れた代替品です。 ORAは今年中にヨーロッパに到着する予定であり、ES11（Good Cat）は間違いなく非常に魅力的です…
ルノーは何をするだろうと思いますか？ルノー5エレクトリックがコバルトフリーのバッテリーを使い始めるのを待つか、それとも今年すでにZOEにそれらを紹介しますか？
