ほとんどのレガシー自動車メーカーは依然としてテスラの業績を却下していますが、フォルクスワーゲンは現在、賞賛以上のものを示しており、ある意味でテスラの成功の公式に盲目的に従おうとさえしています。
テスラの公式はシンプルでスマートです。生産能力が低い場合は、ソフトウェアのアップグレードを支払うことができる、より収益性の高いモデルに焦点を合わせます。今日、この成功した公式は、リソースが限られているスタートアップにとっては簡単なことのように思われますが、世界最大の自動車メーカーにとっては理にかなっていますか？
フォルクスワーゲンは、EUの軽度の排出ガス規制に準拠するために電気トリプレットUpMiiGoを必要としないことに気付いたので、テスラの公式に従い、新しいMEBプラットフォームで作成されたより収益性の高いモデルに焦点を当てることができます。フォルクスワーゲンが成功を収めた公式に従わないのはなぜですか？
違いは、非常に限られたリソースで、フォルクスワーゲンが単に便宜のためにそれをしている間、テスラは生き残るためにこの公式に従わなければならなかったということです。
世界最大の自動車メーカーは、より高い目標を達成するために必要なすべてのリソースを備えており、1,000万ユーロのハイパーカーから、10,000ユーロ強の手頃な価格の小型車まで、あらゆるセグメントに電気自動車を搭載する必要があります。
VW電気トリプレットが邪魔にならないので、突然、ルノートゥインゴZEとダシアスプリングは、より手頃な価格の自動車セグメントで素晴らしい電気自動車のように見えます。 VWはルノーグループに好意を示し、手頃な価格の電気自動車でヨーロッパに到着することを熱望している中国の自動車メーカーに門戸を開いたままにしています。
駐車場の宝駿E100とE200
Aセグメントは、汚染されたICE（内燃エンジン）車を購入したくないが、30.000ユーロの電気自動車を購入できないヨーロッパでは特に重要です。このセグメントは、レンタルおよびカーシェアリングサービスにとっても非常に重要です。
良い面として、フォルクスワーゲンは生産を増やす代わりに人気のある電気トリプレットを中止することは一つのことを証明しています。電気自動車を望まないのは顧客ではなく、レガシー自動車メーカーです…
収益性の高い電気自動車のみに焦点を当てるフォルクスワーゲンの戦略についてどう思いますか？
