コバルトフリーのLFPバッテリーが勢いを増しています

昨年、LFP（LiFePO4）バッテリーの復活が起こるだろうと書きました。それは、マンガン（LFMP）を組み込んだ新しい高電圧形式のLFPの採用のおかげです。

私は前半は正しかったし、後半は間違っていたようです。コバルトフリーのLFPバッテリーが勢いを増していますが、それはLFMPのおかげではありません…

コバルトを含まないLFPバッテリーの大幅なエネルギー密度の増加の主な原因は、CTP（セルツーパック）テクノロジーであり、強力な復活を避けられませんでした。

では、私たちはどこにいますか？

Moneyballは、中国の電気自動車市場に関する興味深い情報をもたらすことがよくあります。

＃China＃NEVバッテリー6月の生産量5,345.9MWh、-16.2 ％YoY、+ 3.0％MoM。
H1 at 23,526.6 MWh、-45.8％YoY。
6月の設備容量は4.699.3MWh、-29.1％YoY、+ 34.0％MoM。
H1 17,477.6 MWh、前年比-41.8％。＃FCEVバスは6月の容量3.5 MWh、前年比+ 93.3％を記録。
（CABIR）p​​ic.twitter.com/iE6Qhg5m32

— Moneyball（@DKurac）2020年7月10日

中国に設置されたバッテリー容量（2020年6月）

• 3項（NCMおよびNCA） ：2.996,6 MWh（64％）
• LFP ：1.669,3 MWh（35％）
• LMO ：17.2 MWh
• LTO ：2.7 MWh
• その他 ：13.6 MWh
• 合計 ：4.699,3 MWh

中国でのバッテリー生産（2020年6月）

• 3項（NCMおよびNCA） ：3.148,8 MWh（59％）
• LFP ：2.182,3 MWh（41％）
• LMO ：12.2 MWh
• LTO ：2,6 MWh
• 合計 ：5.345,9 MWh

最近まで、LFPバッテリーパックは主に電気バスで使用されていました。この種の車両は、中国の政府補助金の対象となるために非常にエネルギー密度の高いバッテリーを必要としないためです。

ただし、最近のLFPバッテリーパックのエネルギー密度の増加により、乗用電気自動車でもこの種のコバルトフリーバッテリーを使用でき、政府の補助金の対象となることが可能になりました。

中国での電気自動車の補助金は、航続距離とバッテリーパックのエネルギー密度によって異なります– 2019年と2020年

テスラモデル3SR + MIC（中国製）やBYDハンEVなどの非常に人気のある新参者がLFPバッテリーを搭載して到着した今、このバッテリーの化学的性質の生産量の増加は避けられませんでした。

とにかく、これはまだ始まったばかりです。来年は、少なくとも3つの理由から、LFPバッテリーの使用量の増加が指数関数的になる可能性があると思います。

• BYDがヨーロッパに侵入
• テスラモデルC
• ドイツのCATLバッテリーセルプラント

BYDがヨーロッパに侵入

BYDハンEVブレードバッテリー付き

BYDは非常に人気のある電気バスのおかげですでにヨーロッパで強い存在感を示していますが、その電気自動車はヨーロッパの顧客にとってこれまであまり魅力的ではありませんでした。

しかし、ハンEVは、BYDがこれまでに製造した中で最高の電気自動車であり、自動車メーカーは、中国の後にヨーロッパに来ることをすでに発表しています。 CTPコバルトフリーのLFPバッテリーを搭載しており、はるかに高価なテスラモデルSの優れた代替品のようです。

最初は中国で、次にヨーロッパで、それは大きな成功になると思います。 BYDは、需要に対応するために大量のLFPバッテリーを製造する必要があります。

テスラモデルC

テスラモデルCは、ICE（内燃機関）時代を終わらせることができるコンパクトな電気自動車になります。優れたパフォーマンス、範囲、充電時間で手頃な価格。

テスラモデルCスケッチ

架空のテスラモデルC（私の推測です）

• 範囲 ：WLTPで400 km（249マイル）、EPAで220マイル（354 km）
• 充電時間 ：150 kW CCS充電器で20分で80％
• 開始価格 ：20.000ユーロ
• 可用性 ：世界中

この電気自動車は中国で生産され、世界中で販売され、そのバッテリーは間違いなくコバルトフリーであり、おそらくLFPまたはLFMPですらあります。他の深刻なコバルトフリー化学の代替案はLNMOですが、その可能性は低くなります。

ドイツのCATLバッテリーセルプラント

ドイツにあるCATLのバッテリーセル工場は来年生産を開始し、ヨーロッパの自動車メーカーがLFPバッテリーセルにアクセスしやすくなります。

ヨーロッパの自動車メーカーにとって、少なくとも大量生産モデルでは、LFPのようなコバルトを含まない化学物質を最終的に採用する良い機会になるでしょう。 NCM 811およびNCMAの化学的性質は、おそらくより高価な少量モデルに追いやられるでしょう。

LFPバッテリーは非常に安全であるだけでなく、NCM 811よりも約20％安価であり、生産量を大幅に増やすことができます。電気自動車は、政府の補助金を必要とせずに、可用性と価格でICE車と競争するのに十分です。

さらに、ヨーロッパの自動車メーカーがこの機会を無駄にしたとしても、テスラはそうしないと確信しています。ドイツのテスラの工場は来年生産を開始し、おそらくCATLのLFPバッテリーセルを少なくともいくつか使用するでしょう。

最も可能性の高いシナリオは、ヨーロッパの自動車メーカーが関連性を維持するために、CATLのコバルトフリーバッテリーへのアクセスについてテスラと競争しなければならないというものです…

要約すると、優れたコバルトフリーのバッテリーはすでに入手可能であり、電気自動車がICE車と価格と入手可能性で競争することを可能にします。たとえレガシー自動車メーカーが電気自動車を弱体化させ、進歩を遅らせようとし続けたとしても、私は近い将来について楽観的です。適応に失敗した一部の自動車メーカーが姿を消しても、申し訳ありません。彼らは自分たちだけが責任を負っています…