中国の競合他社のオファーを上回った後、韓国のバッテリーセルメーカーであるSKイノベーションは、中国の自動車メーカーである大手BAICとの供給契約を獲得しました。
BAICBJEVのプレミアムBEVブランドであるARCFOXが使用するNCM811バッテリーは、中国江蘇省常州市にあるSKイノベーションのバッテリーセル工場で生産されます。
これらのNCM811バッテリーを使用する次期プレミアムオールエレクトリックSUVARCFOXα-Tは、400〜500kmの走行距離で今年の後半にリリースされる予定です。これは、テスラモデルYに代わるもう1つの中国製です。
ARCFOXα-T
ご存知かもしれませんが、SKイノベーションは2017年からNCM 811バッテリーセルを約束し、数回延期しましたが、今ではようやくずっと前に期待されていたものを提供できるようになります。
今、私は、SKイノベーションとLG化学のNCM622バッテリーセルをまだ使用している韓国の自動車メーカーHyundayとKiaの今後のバッテリーアップグレードの可能性について興味があります。
現在SKイノベーションのNCM622バッテリーセルを使用しているKiae-NiroおよびKiae-Soulは、バッテリーをNCM811セルにアップグレードする可能性があります。
ヒュンダイコナエレクトリックは、現在、旧世代のルノーZOEのZE40バッテリーと同じLGXE63バッテリーセル（NCM 622）を使用しています。 LG化学からのNCM712バッテリーセルへのアップグレード（すでに新世代のルノーZOEに含まれている）により、コナエレクトリックは84 kWh（80 kWh使用可能）バッテリーを取得します。
とにかく、よりエネルギー密度の高いバッテリーセルへのアップグレードは、必ずしもそれがより多くのバッテリー容量を得るために使用されることを意味するわけではありません。起亜自動車と現代自動車は、現在の64kWhの容量で十分であると判断する可能性があります。したがって、バッテリーセルのアップグレードを使用して、同じ容量を維持しながら、より小さく、より軽く、より安価なバッテリーパックを使用することができます。
私は最後のオプションを好みます。 64 kWhのバッテリーを搭載した韓国の電気自動車は、すでに400kmを超えるWLTP範囲を持っています。ほとんどの人にとって、範囲はもはや問題ではなく、価格は問題です。軽量の64kWhバッテリーパックは、安価であるだけでなく、航続距離、エネルギー効率、加速、停止距離の向上にも貢献します。
どう思いますか？韓国の自動車メーカーは、航続距離を改善するためではなく、代わりに製造コストを削減するために、よりエネルギー密度の高いバッテリーを使い始める時が来ましたか？
