電気自動車用の低コバルト含有量と高エネルギー密度のNCM811バッテリーセルは、韓国のバッテリーセルメーカーであるLG化学とSKイノベーションによって今年導入される予定でした。残念ながら、最初の発表から数か月後、これらの計画は延期されました。
現在、中国の電池セルメーカーは、競争上の優位性を獲得するために、最初にNCM811カソード技術を導入しようとしています。
BYDは来年EV用のNCM811バッテリーセルの導入を目指しているだけでなく、CATLにも同じ目標があります。
EV用の現在のCATLバッテリーセルはNCM523です。これは、リチウムの他に、5：2：3の組成比でニッケル、コバルト、マンガンもカソードに含まれていることを意味します。コバルトの不足と高価格は電気自動車の大量生産にとって問題であり、フォルクスワーゲンがVWネオのCATLとの巨大なバッテリー供給契約に署名したことを覚えておいてください。 NCM 811バッテリーセルの導入により、エネルギー密度が増加するため、kWhあたりのコバルト含有量が半分以上減少します。
フォルクスワーゲンネオ
フォルクスワーゲンは、すべての電気フォルクスワーゲンネオがハイスペックフォルクスワーゲンゴルフと同じような価格になるだろうと言います。スーパーミニフォルクスワーゲンゴルフがヨーロッパで最も売れている車であることを考えると、Neoは、生産に制約がない場合でも、非常に成功する可能性があります。
とにかく、セルとモジュールに関するCATLの目標を見てみましょう。
CATL：ポーチとプリズム型バッテリーセル
これらのプリズムセルは、現在BMWi3内にあるセルの完全な代替品のようです…多分CATLはBMWのバッテリーサプライヤーとしてSamsungSDIを置き換えようとしています。
CATLセル生産プログラムロードマップ
フォルクスワーゲンネオで使用されるセルを推測しますか？
CATLモジュール生産プログラムロードマップ
バッテリー式電気自動車（BEV1とBEV2）のモジュールに並列のセルがなく、直列にのみセルがあるのは不思議です。
とにかく、71 kWh（96 x 3,7 V x 200 Ah）のバッテリーは、フォルクスワーゲンネオに最適だと思いませんか？これは単なる推測ですが、ヒュンダイコナエレクトリックや今後の日産リーフe-Plusと比較した場合、それ以下のものは大きな失望になります。
クリスに感謝します。とドミニクは頭を上げます。
