現在、SVOLTは、シンプルなモジュールレスバッテリーパックで使用される独自の長い角柱状のコバルトフリーバッテリーセルを導入することにより、人気のあるBYDブレードバッテリーの優れた代替品を提供することを目的とした唯一の主要なバッテリーセルメーカーのようです。
第2世代のSVOLTL600ショートブレードバッテリーセルのプロトタイプには、次の仕様があります。
100s1p構成（直列に100セル）を採用することにより、バッテリーパックの容量は62,72kWhになります。 60kWhは手頃な価格の主流の電気自動車のスイートスポットだと思います。
GCTP（重量分析セル対パック）比が90％であることを考慮すると、モジュールなしのバッテリーパックの重量分析エネルギー密度は約176 Wh / kgである必要があります。
VCTP（体積セル対パック）比が60％であることを考慮すると、モジュールなしのバッテリーパックの体積エネルギー密度は約258 Wh / Lである必要があります。
現在、BYDブレードバッテリーはパックレベルで150 Wh / kgにしか達していません。
現在のL600バッテリーセルのプロトタイプは185Wh / kgに達しますが、以下のロードマップに示されているように、SVOLTは来年すでに200 Wh / kgに達することを目指しています。したがって、第2世代のL600バッテリーセルは、2022年第3四半期に生産が開始されるまでに、よりエネルギー密度が高くなる可能性があります。
SVOLTバッテリーロードマップ
ここで、政府の補助金を必要とせずに、クリオと同じ価格で販売された場合、60kWhのLFPバッテリーを備えたルノーZOEのようなスーパーミニがどれほど人気があるか想像してみてください。残念ながら、ルノーの最新の戦略は、NCMバッテリーの化学的性質のみに焦点を当てることです。
幸いなことに、SVOLTはすでに別のヨーロッパの自動車メーカー（Stellantis）とバッテリー供給契約を結んでいるため、次世代のプジョーe-208は、それほど遠くない将来にそのようなバッテリーパックを入手する可能性があります。
私がSVOLTを担当していた場合、バッテリー技術の優位性を示すために、55〜60kWhのバッテリーをBYDドルフィンに入れようとしました…
とにかく、来年までにBYDはおそらくよりエネルギー密度の高いBYDブレードバッテリーをリリースするので、電気自動車で利用できる最高のバッテリーパックであり続けることができます。
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https://www.d1ev.com/news/qiye/161780
