アウディは、来たるe-tronに設定されたブレーキエネルギー回収技術により、日常の運転でゴルフ練習場を30％拡大できると考えています。
現在テストされているプロトタイプは、有名なパイクスピークヒルクライムコースに送られ、19マイルの降下中に約19マイルの範囲を追加することができました。
当然のことながら、この状況が本番モデルのドライバーと一致することはめったにありませんが、システムの効率性を示しています。
今年後半に発売されるため、e-tronは最大300 kWを生成し、6秒未満で0-62mphまで加速します。 1回の充電でWLTPで計算された248マイル以上の範囲も予想され、最大150 kWでの急速充電により、再充電時間も短縮されます（充電器が許す場合）。
アウディによれば、e-tronは最大300Nmのトルクと220kWの電力でエネルギーを回収します。これは動作エネルギー入力の70％以上です。ドイツのメーカーによると、これまでのところ、これほど高い価値を達成した量産モデルはありません。
パイクスピークの降下は可能なことの極端な例ですが、アウディは30％の回復が実際の運転で利用可能であると計算しています。減速の90％で、エネルギーは電気モーターを介して回復します。
これは、シフトパドルによる手動惰行回復、予測効率アシストによる自動惰行回復、および電気抵抗と油圧減速の間の遷移を伴うブレーキ回復の3つの異なるモードを組み合わせて使用します。
今年9月に発売される予定のアウディe-tronは、長距離プレミアム純電気SUV市場で、テスラ、ジャガー、メルセデスのモデルと競合します。
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