ほぼ毎日、Check Engine LightDiagnosisに関する問い合わせがあります。私たちがあなたの車に道具を引っ掛けることができると信じている多くの消費者がいます、そしてそれは私たちに車の何が悪いのかを教えてくれます。多くの場合、消費者はすでにコードを取得しており、車両の何が問題になっているのか、それを修正するのに何がかかるのかを知りたがっています。この問題については、次の2つの記事で取り上げます。
車両のコンピューター（別名– ECM、PCM、またはECU）が、パラメーターで動作しているシステム、回路、またはセンサーを認識すると、Check Engine Soon / Service EngineSoonライトが点灯するように信号を送ります。 1996年から製造された車両には、OBDIIまたは第2世代のオンボード診断が搭載されています。このシステムには、コンピューターが問題を抱えていると判断したシステム、回路、または状態を示すトラブルコードを保存するコンピューターがあります。また、エンジンが稼働していた時間、そのときのスロットル位置、そのときの走行速度、エンジンの動作温度、および周囲温度に関する状態に関するフリーズフレームデータを保存する場合もあります。 1996年より前に製造された車両には、それほど洗練されていないオンボード診断が搭載されたコンピューターが搭載されているため、情報の具体性ははるかに低くなります。
車両をスキャンしてトラブルコードを取得すると、さまざまなトラブルコードが発生する可能性があります。 P0で始まるものはパワートレインコード、U0は通信コード、C0はシャーシコード、B0はボディコードです。この記事では、1996年以降の車両のP0 –パワートレインコードを参照します。
コンピュータに保存できるトラブルコードの例をいくつか紹介します。
これらのトラブルコードはいずれも、車両の何が問題なのかを示しているのではなく、車両が見ている状態だけを示しています。コンピュータにこのトラブルコードが表示される原因を見つけるには、ピンポイントテストを実行する必要があります。たとえば、PO401排気ガス再循環フローが不十分な状態では、多くの人が、交換が必要なEGRバルブがあると想定します。しかし、そのシステムには、EGRソレノイドやDPFEセンサーなどの他のコンポーネントがありますが、それらは失敗する可能性があり、EGRシステムの通路がブロックされるとその状態が発生する可能性があります。
チェックエンジンライト/サービスエンジンスーンライトを診断するには、時間、適切な診断機器、および非常に教育を受けた経験豊富な技術者が必要です。このトピックについては、次の記事でもう少し詳しく説明します。
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