粘度は、エンジンオイルの最も重要な特性の1つです。
それは、オイルがどのように流れるかを指示し、可動エンジン部品をコーティングして、それらが互いに擦れ合うのを防ぎます。また、エンジンの熱がどれだけうまく伝達されるかに影響します。
つまり、 オイルの粘度とは正確には何ですか？
動粘度と動粘度の違いなど、油の粘度がどのように定義されるかについて説明します。また、粘度指数について知りたい場合は、それについても説明します。さらに、エンジンオイルの粘度をさらに明確にするのに役立ついくつかのFAQも用意しています。
クランキングを始めましょう。
粘度は、流体の流れに対する抵抗力を表します。液体の薄さや濃さを示します。
粘度を考える簡単な方法は次のとおりです。
オイルは暖かくなるにつれて薄くなるため、エンジンオイルの粘度は、特定の温度でどれだけよく注がれるかを示します。
エンジンの潤滑油の粘度は、通常、動粘度と動粘度（絶対粘度）によって定義されます。もう1つの重要な粘度指標は粘度指数です。
見てみましょう：
動粘度は、重力による流れとせん断に対する流体の抵抗です。
容器に水を注ぎ、別の容器に蜂蜜を注ぐと、水が速く流れることに気付くでしょう。これは、水は蜂蜜よりも動粘度が低いためです。
オイルの高温粘度グレードは、その動粘度によって決まります（通常、ASTM D445でテストされています）。そして、この値は通常、40°C（100°F）または100°C（212°F）のいずれかで報告されます。
モーターオイルの場合、動粘度は通常100°Cで測定されます。これは、SAEエンジンオイルの分類で参照される温度であるためです。
動粘度（または絶対粘度）は、動粘度とわずかに異なります。
ストローを使って最初に水をかき混ぜ、次に蜂蜜をかき混ぜたとしましょう。
蜂蜜は水よりも粘度が高いため、かき混ぜるにはもっと手間がかかります。動的粘度とは、流体を介してオブジェクトを移動するために必要なエネルギー量を指します。
モーター潤滑油の場合、動的粘度によってオイルの低温粘度グレード（「W」定格）が決まります。これは、徐々に低い温度設定でのエンジン始動をシミュレートするコールドクランキングシミュレーターテストを介して測定されます。
粘度指数（VI）は無次元数 潤滑剤の動粘度が温度によってどの程度変化するかを表します。
これは、 40°Cでのテストオイルの動粘度を比較することによって得られます。 2つの参照オイルの動粘度を使用します。参照オイルの1つはVIが0で、もう1つはVIが100です。3つのオイルはすべて100ºCで同じ粘度です。 。
テストオイルの粘度が40°Cから100ºCの間であまり変化しない場合は、高いになります。 粘度指数 —つまり、その粘度はさまざまな温度で比較的安定しています。多くの洗練された従来の合成潤滑剤配合物は、100を超える粘度指数を持っています。
次に、オイルの粘度に関連するいくつかのFAQを見てみましょう。
オイル粘度に関する一般的な質問への回答は次のとおりです。
エンジンおよびトランスミッションオイル（SAE J300）のオイル粘度グレードは、Society of Automotive Engineers（SAE）によって開発されました。
マルチグレードオイルが開発される前は、ほとんどの車両は冬に1つの粘度グレードのオイルを使用し、夏に別のオイルを使用していました。
モーターオイル技術が進化するにつれて、粘度指数向上剤（VII）などの添加剤がマルチグレードオイルを可能にしました。これらのオイルには2つの粘度グレードがあるため、同じモーターオイルグレードを一年中使用できます。
SAEオイル粘度グレードは「XW-XX」形式で、「W」は冬を表します。
「W」の前の数字はです 低温 オイル粘度 。 -17.8°C（0°F）で測定され、冬の車両の始動状態をシミュレートします。この数値が小さいほど、低温設定でのオイルは薄くなります。
したがって、0W-20は、コールドスタートアップでは非常に滑らかに流れる低粘度のオイルです。
番号 後 「W」は 高温 オイル粘度 。 100°C（212°F）で測定され、エンジンの動作温度でのオイルの流れを表します。数値が大きいほど、高温での油の薄化に対する耐性が高くなります。
つまり、10W-40は、高負荷、高温の用途に最適な高粘度オイルです。
注： ギアオイルのSAE等級は、エンジン潤滑油と似ていますが、分類は関係ありません。同じ粘度のエンジンオイルとギアオイルは、SAE粘度グレードの指定が著しく異なります。
粘度の低いオイルはコールドスタートアップに適していますが、薄いオイルがエンジンに対して薄すぎる場合は、次のことが起こります。
高粘度のオイルは、高負荷で温暖な気候に理想的ですが、厚すぎると、次のようにエンジンに損傷を与える可能性があります。
最も一般的に使用されているモーターオイルの粘度グレードは5W-30と5W-20で、最近では0W-20が人気を集めています。
これらのより薄いマルチグレードオイルは、より小型で最新のエンジンのオイル経路が狭いため、20W-50や10W-30などの以前に好まれていたより厚いオイルグレードよりも優先されています。
エンジン部品の隙間を狭くするには、粘度の低いオイルが必要です。また、モーターオイルの流れが速いため、燃費が向上するという利点もあります。
ほとんどの場合、いいえ。
同じモーターオイルの粘度は、従来のオイル、合成ブレンド、または完全な合成オイルタイプに存在する可能性があります。粘度指数向上剤、摩擦調整剤、耐摩耗性添加剤などの添加剤が含まれ、効率的なエンジン保護と性能を提供します。
ただし、非常に 低粘度 冬用オイル 0W-20や0W-30のように、合成ブレンドまたは完全合成油としてのみ提供されます。
なぜですか？
従来の石油は原油からのみ精製され、多くの不純物を含んでいます。合成基油は、不純物の少ない均一な形状の分子を生成するように化学的に設計されています。これにより、合成油をはるかに低い温度で流すことができます。
さまざまなモーターオイルの粘度がエンジンの性能、寿命、燃料消費量にどのように影響するかを知ることは、オイル交換が必要になる頻度に加えて、カーケアの重要な部分です。
適切な粘度を見つけるのに最適な場所は、車両の取扱説明書です。気候は重要な選択要素であるため、マニュアルでは、車が運転される場所に応じて異なるオイルグレードを推奨する場合があります。
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