本当にチューンアップが必要ですか？

現代の車は、1996年以降、ほとんどすべてのものが含まれていますが、従来の調整は必要ありません。これは廃止された用語です。そうは言っても、あなたの車は、あなたの両親の車と同じくらいひどく、そしてほぼ定期的に定期的なメンテナンスを必要としています。 「調整」が必要なものではないというだけです。
さて、あなたはよく尋ねるかもしれません、何が必要ですか？シンプル：オーナーズマニュアルの裏に、実行する必要のあることとその頻度の詳細なリストがあります。 [そのための時間がありませんか？ここであなたの車の推奨メンテナンススケジュールを調べてください。]それを厳密に守ることで、あなたの車が長期にわたって最高のパフォーマンス、最高の信頼性、そして最低のマイルあたりのコストを提供することを保証します。
今日のほとんどの車両では、約7500〜10,000マイルのメンテナンス間隔がスケジュールされていますが、これは最小です。複数のコールドスタートを伴う都市部の短距離運転で運転される車は、実際には「重大なサービス」カテゴリに分類されます。少なくとも、これらの車の運転手は、その短期間の食料品店でオイルとフィルターの交換を2倍にする必要があります。訓練を受けた技術者が評価できるように、すべての車両は少なくとも年に1回、できれば2回、整備士の入り江を見る必要があります。

では、その昔ながらの調整には実際に何が関係しているのでしょうか。そして、なぜあなたはそれを求めてはいけないのですか？

• 最新のコンピューター制御エンジン（排出ガス規制によって義務付けられ、1996年モデルまでにユニバーサルになった）の前は、定期的に調整および/または交換する必要のあるものがいくつかありました。手始めに、スパークプラグは通常の鋼で作られた電極を持っていました、そして単に15-20,000マイルごとにすり減りました。最新のプラグは、摩耗しない貴金属電極を使用しており、少なくとも100,000マイル持続する必要があります。プラグの点火ポイント、つまり火花を制御し、1マイルごとに何百回も開閉する電気スイッチは摩耗します。ポイントは定期的な調整または交換が必要であり、そのため点火時期をリセットする必要がありました。これには、ストロボライトとレンチを使用してディストリビューター（ポイントが存在する場所）を手動で移動することが含まれていました。

• 現在、点火時期は工場で事前設定されており、調整することはできません。また、ポイントは、信頼性の高い少数の電子部品に置き換えられています。キャブレターは摩耗し、ワニスと空燃比で固まり、適切なアイドル速度と空燃比を回復するためにしばしば微調整が必​​要でした。今日、排気システムのセンサーは常に適切な燃料比をチェックし、その場で調整します。アイドル速度についても同じです。

あなたは合法的に現代の車が自己調整であると考えることができます。サービスアドバイザーに調整を依頼すると、予約時に何を求めているのかよくわからないという印象を与える可能性があります。
サービスマネージャーに必要なことを伝える方法は次のとおりです。定期メンテナンスが必要です 。ブレーキの摩耗、ベルトの擦り切れ、漏れなど、注意が必要なものを見つけた場合は、お知らせします。

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マイクアレン
マイクはOpenbayブログのゲストライターです。彼はASE認定の整備士であり、ポピュラーメカニクスの長年の編集者であり、世界記録を保持しているレーシングドライバーです。マイクの詳細については、ここで彼の経歴をチェックし、彼自身のサイトであるサタデーメカニックで彼を見つけてください。