私たちの理想的な自動運転の未来は何ですか？

私は最近、AVポリシーと計画に関するFHWA高速道路自動化ワークショップに参加しました（これは素晴らしかったです、fyi）。 2日間のワークショップの終わりに、私たちは小グループの活動を任されました。私たちの理想的な無人運転の未来をブレインストーミングします。空が限界です…それはどのように見えますか？それがイベントの最も困難な仕事だったことがわかりました…。都市、州、大学、連邦政府機関、交通機関、OEMからの代表者が出席しましたが、それでも私たちは皆つまずきました。 「どのように見えるかさえ説明できないのに、どうすれば理想的な自動運転の未来にたどり着くことができるのか」と本当に思いました。

もちろん、それはあなたが誰に尋ねるかにもよる（私の冷笑的な心に基づいて…）：

• 自動車メーカーは、すべての人が自動運転車を所有し（もちろん彼らの車も）、すべての商品は自家用車で配達されると提案する場合があります。
• 都市計画家は、すべての旅行に相乗りを使用し、人々は密集した地域にのみ住むことを提案するかもしれません。
• 交通機関の計画担当者は、人々が移動するのに公共交通機関のみに依存することを提案する場合があります。
• 大学の計画担当者は、独占的なものが何もないオープンデータプラットフォームを提案するかもしれません。および
• 2年前のこのオレゴン州知事候補の場合、実際にはウォータースライドを介したすべての長距離旅行を見たいと思うでしょう！

これはすべて誇張ですが、私のポイントは、誰もが偏った視点から来ているということです。大衆を代表しているのは誰ですか？そして、それが何であるかについて全員が同意できない場合、どうすれば安全、公平、信頼性、アクセス可能、効率的、そして効果的な交通システムに実際に到達できるでしょうか？

極端ではない視点で考え、より良い中間点を表す政策や計画を実際に策定する必要があると思います。その考え方をサポートするいくつかの一般的な原則は次のとおりです。

• 安全な道路を確保するために、自動運転車のパフォーマンス基準を作成します。
• 価格設定を利用して、道路の混雑とメンテナンスをより適切に管理します。
• 強力なポリシーと価格設定メカニズムにより、ゼロおよび1人乗りの車両の使用を最小限に抑えます。
• 公共交通機関を、交通業務を提供するか、（合意された目標と費用便益分析に基づいて）モビリティサービスを提供する民間企業を監督するモビリティマネージャーにシフトします。
• 合理的なモビリティオプションを備えた場所に最大（最小ではない）駐車要件を作成します。および
• 強力なポリシーと価格設定メカニズムを通じて代替燃料の使用を奨励します。

簡単ですよね？ 😊このブログ投稿から1つだけ取り上げるなら、交通政策立案者と計画立案者が今後何年にもわたって雇用保障を確保できることを願っています…