自動運転車のインフラストラクチャへの影響

自動運転車は、定義上、車道のセンサーや信号機からの通信に依存せずに機能します。実際、すべてのテクノロジーは車内または車内にあるため、インフラストラクチャを変更する必要はないようです。しかし、それは（おそらく驚くべきことに）正しくありません。これは、地方自治体が今後数年間で対処することを検討する可能性があると私が信じているインフラストラクチャへの影響の一部のリストです。

• 交通標識と標識を更新して、国の基準を満たしていることを確認します。車両は、視認性が高く明確な標識と標識に大きく依存します。
• 都心部の駐車場を排除/削減し、遠隔地の駐車場を追加する可能性があります
• （駐車場ではなく）オフィスビル、店先、駅などの前にドロップオフ/ピックアップの場所を追加します
• 車線幅を狭くして道路の容量を増やします。これにより、自転車専用車線のスペースが増えたり、歩行性が向上したりする可能性があります。
• 制限速度を上げる
• 信号機とタイミングを調整する
• 舗装のメンテナンスのための新しい予測モデルを開発する

これらの活動の一部は予防的に行われる必要がありますが（たとえば、交通標識や標識の更新）、他の活動は遡及的に行われる可能性があります（たとえば、車線幅の縮小や制限速度の引き上げ）。そうは言っても、ほとんどの地方および地方政府の計画立案者は、長距離輸送計画において、この種のインフラストラクチャへの影響（交通および輸送への影響は言うまでもなく）を持っていません。これらの計画は今後10〜20年に対応しており、ほとんどの場合、自動運転車の影響を認識していません…これが変わるには何が必要ですか？！