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2026 BMW M5 ツーリング ワゴンの鍵を手渡される前に、そのモンロニーの PDF を読んで、アドオン、税金、手数料を差し引くと、なんと 145,775 ドルかかるという記事を読んでショックを受けました。 「717 馬力のバイターボ V8」、「PHEV」、「M カーボン セラミック ブレーキ」など、価格を正当化するのに役立つものがリストに掲載されているのを見て、とんでもない乗り物になることを知りました。そして、それは家族にぴったりで、十分なパワーがあり、素晴らしい音を出し、そして目に優しいというすべての項目をチェックしていたので、私はその推測が正しかったのです。それが家の私道に駐車されているのを見て、その価格がさらに納得できました。
クリステン・ブラウン
しかし、実際に運転してみると、価格がお買い得に感じられました。トランスミッションは私が経験した中で最も応答性の高いものの 1 つで、ツインターボ V8 は常に作動する準備ができており、インテリア技術は素晴らしいものであり、ガロンまで約 40 マイル走行している間もすべてです。返したくなかった。メルセデス・マイバッハ SL 680 など、6 桁の車を数台運転した後、これはお金を払う価値があると感じた 2 台のうちの 1 台です (もう 1 台はリビアン R1S クワッド モーター)。説明しましょう。
2025 BMW M5 ツーリング ワゴンの基本価格は 121,500 ドルですが、私のテスターでは合計メーカー希望小売価格が 145,775 ドルでした。では、私のみすぼらしいワゴンにはどのようなアップグレードが施され、価格が 24,275 ドル値上がりしたのでしょうか?まあ、かなりの量です。
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追加されたパッケージ、その価格、全体的なエクスペリエンスに追加される内容の内訳は次のとおりです。
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パッケージの価格が高くなりすぎると思われる場合でも、ご心配なく。M5 ツーリング ワゴンには、BMW の威信に負けない標準的な利便性、安全性、快適性の機能が数多く装備されています。たとえば、ドリフト走行や MPG の節約を希望する場合は RWD システムに変更できる全輪駆動システム、Bowers &Wilkins プレミアム オーディオ システム、固定式「スカイ ラウンジ」パノラマ サンルーフ (幼児に大ヒット)、包括的で完全にカスタマイズ可能な HUD、あらゆる面を調整できる M-Drive モード、優れた PHEV システム（詳細は後ほど）。
BMW の典型的な購入者は裕福な 56 歳の男性であり、M5 の購入者は「わずかに」若いだけだと伝えられているため、このテクノロジーが多くの機能を提供するのは当然ですが、理解して使用するのは驚くほど簡単です。メニューの検索は簡単で、アプリのアイコンもさらに使いやすく、14.9 インチのインフォテインメント スクリーンは明るく、反応が良く、目に負担がかかりません。 また、太陽光の下でも明るすぎることなく完全に読み取れるように設計されているということもわかりました。それは非常に理にかなっています。 BMW のオペレーティング システムは、私がこれまで知ることができた最もシームレスなソフトウェア システムの 1 つであり、特にカスタマイズ メニューはその点で優れています。
ほとんどのPHEVは、ガソリンエンジンとバッテリーの相互作用をカスタマイズする機能を提供していますが、M5には、M Drive Professionalパッケージに付属する5つの異なるモードがありました：EVモード、ハイブリッドモード、eControl、およびダイナミックおよびダイナミックプラス。 eCONTROL は M5 にガソリン エンジンを優先するよう指示し、バッテリーの現在の充電レベルを維持したり、ブレーキやエンジン負荷によって再充電したりできるようにします。これにより、旅行の後半に備えて全電力を節約できます。ダイナミックにより、ガスと電気システムの両方がアクティブに維持され、高いパフォーマンスが持続するように準備されます。これにより、冷却システムがハードな運転に備えて事前調整され、一定の電力供給のための「準備完了」状態が維持されます。
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次に、ダイナミックプラスモードがあります。これは、電気モーターと V8 を絶対限界まで押し上げて最大システム出力を短時間バーストさせるため、サーキット対応モードとみなされますが、バッテリーの熱またはエネルギー限界に達すると、最終的にはダイヤルバックします。隠されたブースト制御機能のようなものもあります。これは、左側のシフトパドルを 1 秒以上引き続けるとアクティブになります。車はすべてのパワートレインとシャーシ システムを最もスポーティな設定に自動的に切り替え、瞬時にスピードを上げます。
モンロニー氏によれば、ガソリン専用車として、717馬力のツインターボV8エンジンは、複合走行で13mpgというひどい燃費だという。ただし、ハイブリッドとしては、はるかに優れた数値が得られました。スポーツモードでかなりハードに運転しても、ほとんどの設定で平均 25 mpg でした。これらのわずかな数字は、消耗したバッテリーに基づいて構築されていますが、バッテリーが定期的に使用されている場合、PHEV システムは効率を倍増するものとして機能します。停止状態からの発進や巡航速度の維持など、高負荷の状況を電気モーターに依存して処理することで、システムは V8 への負担を大幅に軽減します。
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このことに興味を持っている私のようなオタクにとって、バッテリーはトランスミッションに直接組み込まれており、194 馬力を発生します (V8 は 523 馬力を発生します)。トランスミッションに組み込まれているため、別個のギアセットを必要とせずに、M5 は瞬時に加速するように見えます。フル充電すると、電気のみで 40 マイル走行できます。それ自体は、私にとってそれほど印象的なことではありません。究極の違いを生んだのは、電気モーターと V8 が連携して動作したときの M5 の効率性でした。 700 馬力を超え、これほどの走行距離を誇るパフォーマンス ワゴンを他に挙げられますか?そうは思いませんでした。
わかっています、わかっていますが、太いブレーキ、すべての馬力とトルクとすべてのドライブモードの組み合わせは、通常、快適な乗り心地と同義ではありません。しかし、BMW が「究極のドライビングマシン」として知られるのには理由があります。はい、サーキット用に作られていますが、日常のドライバーとしては驚くほど優れていました。ジューシーなパフォーマンスエグゾーストと組み合わせたドライブとパワートレインの応答性が好みだったので、私は普段 M5 をスポーツモードで運転していましたが (V8 の轟音を聞くことはめったにありません。責められますか?)、幼児を連れているときはコンフォートモードにすると、まったく別の動物になりました。
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スロットル応答はそれほど乱暴ではなく、ステアリングは少し柔らかくなり、乗り心地は著しくスムーズになりました。ボンネットの下に717頭ものポニーが鼻を鳴らしているとは思えません。穏やかな感触なので、ロードトリップや、背中や首が敏感な乗客をなだめるのに最適です。また、走行距離を優先して大人しく運転できるPHEVなので、ロードトリップもさらにやりやすくなります。この口径のほとんどの高性能車とは異なり、M5 ツーリング ワゴンは毎日運転できます (またそうすべきです)。
はい、M5 ツーリング ワゴンはサーキット用に作られていますが、家族での使用にも適した装備が整っています。まず、足元スペースが37インチ以上あるので、大人でもSUVのようなスペースがあり、快適に過ごせるだろう。私の子供たちはチャイルドシートに座っていますが、スキーシーズンに義理の両親をタホ湖のタイムシェアに送り届ける場合に備えて、エグゼクティブパッケージには後部乗客用のヒーター付きシートが追加されています。スキーといえば、他の BMW モデルと同様、M5 には 40/20/40 の分割可倒式シートがあり、車の座席に固定されているかどうかにかかわらず 4 人の乗客を乗せながら中央のシートにスキーを運ぶように設計されています。 BMW は確かに顧客層を理解しています。
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座席の後ろには、自由に使える27.2立方フィートのスペースがあり、二人乗りベビーカー、コストコの荷物、ゴルフバッグなど、何でも入れるのに最適です。家具や木材を運ぶ必要がある場合、または友人の引っ越しを手伝う場合に備えて、シートを平らに折りたたむと 67 立方フィートまで拡張されます。スペースはさておき、M5 には空調設定、専用 AC 通気口、運転席側と助手席側の両方にある USB-C 充電ポート、そしてエグゼクティブ パッケージのおかげで窓全体を覆う手動サンシェードなど、M5 が喜んで提供する他の設備もあります。舷窓風のサイドウィンドウも付属。パノラマ サンルーフは 2 列目まで伸びており、色が付いています。ドライブがどんなに短くても、私の幼児はこれを気に入りました。知り合いに車酔いしやすい人がいる場合、この機能は便利です。
M5 のウィンドウ ステッカーは、これを究極のドライビング マシンと呼んでいます。私たちは素晴らしいパフォーマンスの側面を取り上げましたが、この車の私のお気に入りの側面の 1 つは、先進的なドライビング機能でした。インフォテインメント スクリーンの上にある車内カメラに気づきました。それは、私の M5 には、非常に優れた、非常に先進的な安全機能がいくつか搭載されていることが分かりました。 1 つ目は、Driving Assistance Professional パッケージに付属する Advanced Driving Assistant Pro です。この半自律システムは、アクセス制限のある高速道路で最高時速 135 マイルの速度で「ハンズオフ」運転機能を提供し、ステアリング、加速、ブレーキを管理します。ただし、車には室内カメラが付いているため、注意を払う必要があります。
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ただし、インテリアカメラには、アイアクティベーションを備えたアクティブレーンチェンジが付属します。これは間違いなく、私のお気に入りの機能でした。これは、アドバンスト ドライビング アシスタント プロまたは車の標準アダプティブ クルーズ コントロールと連携しますが、車が遅いトラックを追い越すか、ナビゲーション ルートに従うための隙間を見つけると、ユーザーが対応するサイドミラーを見るのを待ちます。そして、そのときにのみ、M5 は車線変更を行います。おそらく、人間が安全であることを二重に確認できるようにするためでしょう。ベイエリアの渋滞に巻き込まれているときにテストしてみましたが（これは珍しいことだと思います）、非常に正確で応答性の高いシステムでした。時速 40 マイル未満の速度では、ステアリング、ブレーキ、加速を自動的に行うハンズフリー システムであるトラフィック ジャム アシストを使用できます。動作することは確認できており、見事に動作しています。
車間距離制御機能を備えたアクティブ クルーズ コントロールは、渋滞中でも問題なく機能します。もちろん速度の設定はユーザーが行いますが、ドライバーが設定した距離で先頭車に追従し、停止と発進を手間なくスムーズに行ってくれます。また、衝突を回避するために道路上の物体を自動的に検出して回避する回避アシスタントと、車内カメラが長時間の脇見を感知した場合に車を自動的に停止する優れた安全機能である緊急停止アシスタントも搭載されています。音声警報が発せられ、警報が無視されると車は停車し、ハザードランプが作動し、緊急サービスに通報します。
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そしてもちろん、これらのシステムの動作方法は、M モード設定を通じて、その日の運転スタイルに応じてカスタマイズしたり、オフにしたりすることができます。ロード、スポーツ、トラックの 3 つから選択できます。道路モードでは、安全性を最大限に高めるために、すべての支援システムが完全にアクティブになります。スポーツモードでは、車線逸脱警報や側面衝突軽減などの支援システムが無効になり、電子介入なしでより活発な手動運転が可能になります。さらに、M Drive Professional パッケージに付属するトラック モードでは、すべての運転支援機能が無効になり、センター ディスプレイもオフになり、気が散ることがなくなります。
スマーナグリーンの M5 は非常に注目を集めており、私がどこに行っても、誰かがこの車、色、馬力について時間を割いて語らなければなりませんでした。週中、私は簡単で非侵襲的な処置を受けるために、地元の病院まで夫を送迎しなければなりませんでした。私が患者送迎エリアに駐車している間、看護師が私に非常に熱心に親指を立て、うなずき、「いいですね」という言葉を口に出しました。スタッフが私の夫を助手席側に乗せるのを手伝っていたとき、彼は処置の結果を詳しく説明する前に、「あなたの車の色がとても気に入りました」と言いました。近所の人たちはそれを褒め、十代の若者たちは私にそれを回転させるように頼み、軍人たちはうなずいた。注目を集めるのが苦手なら、M5 が間違いなく注目を集めてくれるでしょう。
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私は、レビューしている車について、それを評価してくれる人たちと話すのが本当に楽しい人間ですが、それが内向的な夫を当惑させることもあります。したがって、内向的な人は注意してください。しかし、外向的な人は気に入るはずです。
真の多目的車、特に高級パフォーマンスカーは稀な存在です。最初は、手が届きそうにない値段だったので、断らざるを得ないと感じました。ほとんどの車は、提供内容や機能によるものではなく、純粋に名声、つまり名前が持つ力によってそのような高い価格が設定されています。 BMW M5 ツーリング ワゴンには当てはまりません。このワゴンはその重量に金の価値がある。それは本当にあらゆることを少しずつ行うことができます。唯一満足できなかったのは、ジャーナリストの給料ではジャーナリストを買う余裕がないという事実でした。でも、もしかしたらいつかは…
クリステン・ブラウンは、オレゴン州を拠点とする自動車ライター兼写真家で、2018 年から自動車業界を取材しています。彼女は業界ニュース、オフロード車、スバル文化など幅広いトピックを専門とし、特に親としての実用的な観点から新しいファミリーカーをテストすることに重点を置いています。彼女の文章は US News &World Report、The US Sun、HotCars などの媒体で特集され、彼女の写真は Autoweek や Vintage Motorsports に掲載されています。
