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エンジン:
* 4 気筒、L ヘッド エンジン: このエンジンは2.9L（177立方インチ）の直列4気筒で、シリンダーが直線状に配置されていました。 「L ヘッド」とはバルブの配置を指します。吸気バルブと排気バルブはシリンダー ヘッドに配置されていますが、エンジン ブロックに配置されたカムシャフトからのプッシュロッドとロッカー アームによって操作されます (「L」字型はシリンダーとカムシャフトの配置によって形成されます)。
* ガソリン駆動: 燃料としてガソリンを使用し、点火プラグシステムによって点火しました。
* キャブレター: キャブレターはシリンダーに入る前に空気と燃料を混合します。 次に、混合物が圧縮され、点火プラグによって点火されました。
* 冷却: エンジンには熱サイフォン冷却システムが使用されており、水の自然対流を利用して熱を循環させ、放散させます。 これはポンプ駆動システムよりも効率は劣りましたが、よりシンプルで安価でした。
送信:
* 遊星ギアボックス: これは当時としてはユニークな機能でした。歯車が噛み合う従来のギアボックスの代わりに、モデル T では遊星歯車セットが使用されました。 異なるバンドまたはクラッチ (ペダルで制御) を接続することにより、2 つの前進速度 (高速および低速) と後進速度が提供されました。 従来の意味ではクラッチペダルは必要ありませんでした。
* 2 つの速度 (プラス後進): エンジンの出力が比較的低かったので、これは当時としては十分でした。 高いギアは巡航用で、低いギアは発進、坂道を登る、または重い荷物を牽引するためのものでした。
シャーシとドライブトレイン:
* ソリッド フロント アクスル: 前輪はソリッドアクスルで接続されていました。これにより、シンプルで安価なフロントサスペンションが実現しましたが、乗り心地がやや荒くなりました。
* 後輪駆動: 動力は後輪に伝えられました。
* オープンドライブシャフト: シンプルな露出したドライブシャフトがトランスミッションからリアアクスルに動力を伝達しました。
* チェーンドライブ (初期モデル): 初期のモデル T は、後車軸から車輪に動力を伝達するためにチェーンを使用していました。後期モデルでは、よりシンプルで耐久性の高いシャフトドライブに切り替わりました。
ステアリング:
* レバー操作ステアリング: 現在のステアリングホイールとは異なり、モデル T にはティラースタイルのステアリングレバーが使用されていました。 ドライバーはこのレバーを押したり引いたりして車両を操縦します。
ブレーキ:
* 後輪ブレーキのみ: モデル T には後輪にのみブレーキがあり、フット ペダルで操作されました。 これらは現代の基準からすると比較的弱く、制動距離が長くなっていました。
点火:
* マグネト点火: これは、点火プラグを点火するために必要な高電圧電気を生成する自給式発電機でした。 これにより、点火用の別個のバッテリーが不要になりました。 照明には電池を使用しました。
要約すると、モデル T の設計は、シンプルさ、手頃な価格、メンテナンスの容易さを優先しました。その革新的な遊星歯車装置と大量生産技術は自動車産業に革命をもたらしました。現代の車両と比較するとシンプルではありますが、当時としては大きな技術的進歩を表していました。
