車の外観写真、車の座席の写真、車の内部空間の写真
現代の自動車 (通常は 1990 年代以降ですが、多くの機能はより新しいものです):
* エアバッグ: 複数のエアバッグ (フロント、サイド、カーテン) が展開し、衝突時に乗員の衝撃を和らげます。初期の車両には何もありませんでした。
* アンチロック ブレーキ システム (ABS): ブレーキ時の車輪のロックを防止し、緊急停止時のステアリング制御を可能にします。 初期の車はドライバーのスキルのみに依存していました。
* エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) / エレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP): トラクションの損失を検出し、個別にブレーキをかけて制御を維持します。 初期の車にはそのようなシステムはありませんでした。
* トラクション コントロール システム (TCS): 特に滑りやすい路面での加速時のホイールスピンを防ぎます。 初期の車にはそのような補助はありませんでした。
* シートベルト (プリテンショナーおよびロード リミッター付き): 最新のシートベルトは、衝突時に自動的に締め付けられて動きを最小限に抑え、乗員に過度の力がかかるのを防ぐロードリミッターを備えています。初期のシートベルトは基本的な膝ベルトで、多くの場合、前部のみにありました。
* ヘッドレスト: 追突時のむち打ち事故を防止するよう設計されています。初期の車にはヘッドレストが最小限か、まったくありませんでした。
* デイタイム ランニング ライト (DRL): 日中の他のドライバーからの視認性を向上させます。 初期の自動車はヘッドライトのみに依存していました。
* バックアップ カメラ: バック時に後方視界を提供し、特に子供や障害物に対する安全性が大幅に向上します。 初期の車にはミラーしかありませんでした。
* ブラインドスポットモニタリング: 死角にいる車両をドライバーに警告します。 初期の車両には全く存在しませんでした。
* 車線逸脱警報/車線維持支援: 車線を逸脱している場合はドライバーに警告し、車を後退させることもできます。 初期の車両には存在しません。
* アダプティブクルーズコントロール: 前車との車間距離を一定に保ち、速度を自動調整します。 初期のクルーズコントロールは基本的なもので、交通状況に適応できませんでした。
* 自動緊急ブレーキ (AEB): 自動的にブレーキをかけて衝突を回避または軽減します。 初期の車両には全く存在しませんでした。
* 先進運転支援システム (ADAS): この包括的な用語には、車線のセンタリング、歩行者検出、交通標識認識などの多くの機能が含まれます。 初期の車ではありえない。
* クラッシュ構造の改善: 現代の車は、衝撃エネルギーをより効果的に吸収するために、クラッシュゾーンと強化された客室を備えて設計されています。初期の車は、保護機能がはるかに低かったです。
* 改良された素材: 構造の完全性を向上させるために、より強力な鋼材やその他の先進的な材料が建設に使用されています。
初期の自動車 (広義には 1970 年代以前):
* 最小限の安全機能: 多くの場合、基本的なシートベルト (ある場合)、初歩的なブレーキ システム、衝突保護機能がほとんどない基本的なシャーシのみが装備されていました。
* より重い構造（場合によっては）: 直観に反しているように思えるかもしれませんが、初期の車の一部は重く、ある意味では衝撃に強くなっていましたが、クランプルゾーンの性能は劣っていました。
* 可視性は重要な安全機能でした: 大きな窓が重要であり、デザインに邪魔なコンポーネントが少ないものもありました。 現代の車はテクノロジーの進歩により視界を妨げている可能性があります。
このコントラストは、数十年にわたる自動車の安全技術の大幅な進歩が、傷害率と死亡率の劇的な減少につながっていることを浮き彫りにしています。
