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* スパーク プラグ ワイヤーの摩耗または損傷: 水分が点火プラグのワイヤの亀裂や摩耗した絶縁体に侵入し、失火やスパッタリングを引き起こす可能性があります。 点火に必要な高電圧は、点火プラグのギャップをジャンプするのではなく、濡れた絶縁体を横切ってアーク放電する可能性があります。
* ウェットディストリビューターキャップとローター (旧型車両): スパーク プラグ ワイヤと同様に、ディストリビュータ キャップとローター内の湿気はアーク発生や失火を引き起こし、スパッタリングを引き起こす可能性があります。 一般にディストリビューターを使用しない現代の車両では、これはあまり問題になりません。
* 燃料インジェクターの漏れ: 雨とは直接の関係はありませんが、燃料インジェクターの漏れにより燃料が蓄積し、雨水と混合し、燃料と空気の混合気を乱してスパッタリングを引き起こす可能性があります。
* 点火コイルの問題: 点火コイルに欠陥があると、湿気の影響を受けやすくなり、特に湿った状態では、不均一な火花供給やスパッタリングが発生する可能性があります。
* 吸気漏れ: 漏れから水が吸気口に吸い込まれ、混合気を乱し、エンジンのスパッタリングを引き起こす可能性があります。
* ワイヤーハーネスの短絡: 水は電気システムの短絡を引き起こし、スパッタリングを含むさまざまなエンジンの問題を引き起こす可能性があります。これはあまり一般的ではありませんが、重大な可能性があります。
* 燃料中の水: 密閉性の高い燃料システムを備えた最新の車両では可能性は低いですが、それでも燃料タンクに水が侵入し、問題を引き起こす可能性があります。
要約すると: 雨はスパッタリングを直接「引き起こしている」わけではありませんが、車の電気システムや燃料システムの既存の弱点を露呈させています。 スパッタリングは病気ではなく症状です。 整備士に根本的な問題を診断してもらう必要があります。
