1980年代のクルマはどうだったのでしょうか？

デザインとスタイル:

* 箱型の形状: 多くの車は 70 年代後半に人気のあった箱型で角張ったデザインを保持していましたが、10 年代の終わりに向けて徐々に柔らかくなり、より空力的になりました。

* 空気力学: 後の車ほど洗練されていませんが、空気力学がより重要な考慮事項になり始め、わずかに流線型の形状になりました。

* プラスチック部品: バンパーやその他の外装部品でプラスチックの使用が増加し、重量と修理コストが削減されることが一般的になりました。

* さまざまなスタイル: 80 年代には、スポーティなクーペやハッチバックからファミリー セダンや頑丈な SUV まで、さまざまなスタイルが提供されました。 日本のメーカーの台頭により、より小型で燃料効率の高いモデルが多数導入されました。

テクノロジーと機能:

* 燃料効率: 70年代の石油危機により、メーカーは燃費を優先することを余儀なくされました。 エンジンの小型化、材料の軽量化、エンジン技術の向上により、過去 10 年間に比べて MPG が向上しました。

* 電子燃料噴射: 普及が進み、燃費や性能の向上につながりました。

* 限定された電子機器: 電子機能が登場し始めていましたが、それらは今日の標準と比較すると比較的基本的なものでした。 パワー ウィンドウ、パワー ロック、エアコンはより一般的になってきましたが、アンチロック ブレーキ (ABS) やエアバッグなどの機能はまだ登場していませんでした。

* カセット プレーヤー: 標準的なオーディオ システムですが、10 年代の終わりに CD プレーヤーが登場し始めました。

* マニュアル トランスミッション: オートマチックトランスミッションの人気が高まりましたが、依然として普及しています。

パフォーマンスと信頼性:

* 非強力なエンジン: 60 年代や 70 年代のマッスル カーと比較すると、燃費を重視するため、エンジンは一般に小型で出力も低くなっていました。

* 信頼性の向上: 日本のメーカーは、信頼性が高く燃費の良い車両を製造するという評判により、大きな市場シェアを獲得しました。

* 錆び: 多くの車、特に厳しい冬の条件にさらされる車にとって、錆は依然として重大な問題でした。

安全性:

* 安全性の改善が遅かった: 安全規制は整備されていましたが、エアバッグやアンチロック ブレーキなどの機能はほとんどの車両に標準装備されていませんでした。 シートベルトはより一般的になってきましたが、その使用は普遍的に強制されませんでした。

全体:

1980 年代の車は過渡期を表していました。これらは前モデルよりも燃費が良く、多くの場合信頼性も高かったが、後続モデルのような高度な技術や洗練された安全機能は備えていなかった。 これらはまた、世界的な自動車影響力の変化を反映しており、日本のメーカーがアメリカやヨーロッパのブランドの優位性に大きく挑戦しています。 その美学は特に多様で、デザインと機能性における実験期間を示していました。