電気自動車は、ガソリン/ディーゼル車よりもメンテナンスが少なくて済みます。その声明は単純ですが、電気自動車（EV）のメンテナンススケジュールについても同じです。 EVドライバーは、メンテナンスが少なくてすむため、ガソリン車（内燃エンジン車またはICEVとも呼ばれます）のドライバーよりもメンテナンスが少なくて済み、毎年数千ドルを節約できます。
実際、Plugstarごとに、Chevy BoltEVドライバーは平均 $ 185 を節約します。 同等のガソリン車と比較すると、毎年。さらに、それは自動車店での時間が少なくなることを意味し、誰もが同意できることは大きなプラスです。
それにもかかわらず、EVは、すべてのマシンと同様に、物事を最高の状態に保つためにもメンテナンスが必要です。メーカーのメンテナンススケジュールに遅れないようにすることで、車両の寿命と全体的なパフォーマンスを延ばすことができます。
それで、典型的な電気自動車のメンテナンススケジュールは何ですか？以下にリストを示しますが、その前に、コンポーネントが異なる2つの異なるタイプのEVを区別する必要があります。
電気自動車には主に2つのタイプがあります。全電気自動車（バッテリー電気自動車またはBEVとして知られています）とプラグインハイブリッド（PHEVとして知られています）です。 BEVは完全に電気モーターとバッテリーで駆動されます。 BEVは、バッテリーからモーター、ホイールに電力を移動するのが非常に簡単です。以下に示すように、メンテナンススケジュールは非常に軽いです。
一方、PHEVは、従来のガス部品に加えて、電気モーターとバッテリーの両方を備えています。一緒に、PHEVは電気とガスの両方の電力で移動することができます。
通常、PHEVには、ガスがさらに300マイル以上自動的に回転する前に、約30〜40マイルの電気範囲があります。 PHEVには電気部品とガス部品の両方があるため、メンテナンススケジュールは少し複雑になりますが、ほとんどのマイルが自動車の電気側に置かれるため、ガス部品のメンテナンスが大幅に削減されます。
ご覧のとおり、PHEVのメンテナンスはBEVを少し上回っていますが、それでもICEVよりも大幅に少なくなっています。
全電気自動車のメンテナンススケジュールはごくわずかです。約7,500マイルと22,500マイルごとに、タイヤのローテーションとキャビンエアフィルターの交換がそれぞれ行われます。最初の100,000マイルはこれで終わりです。
前述のように、EVのメンテナンスは内燃エンジンよりも大幅に少なくなります。たとえば、同じ100,000マイルの期間中に、ICEVは、モーターオイル、オイルフィルター、エンジンエアフィルター、スパークプラグ、タイミングベルト、ブレーキパッド/シュー、ブレーキローター、ブレーキフルード、トランスミッションフルードなども交換する必要があります。それらのアイテムのそれぞれは特に安くはなく、確かに何年にもわたって合計されます。
