50年代と60年代に製造された車は、より単純なメカニズムを備えていました。彼らはそれほど多くの高度な技術的特徴を持っておらず、イグニッションスイッチは単純な機能を持っていました。 運転中に車のキーを取り出す エンジンの動作に影響を与えることなく。現代の車でも同じことができますか？
キーを削除できないので、正解は何もありません！時間の経過とともに、セキュリティ上の理由から、イグニッションスイッチの構造はますます複雑になっています。最近の車両では、エンジンをオンにした状態でキーを取り外すことはできません。多少の不具合でできたとしても、ハンドルをロックしてしまいます。車がまだ走っている間に起こるので、事故はほとんど避けられないようです。
イグニッションスイッチをOFFの位置にすると、ハンドルがロックされて回れなくなり、トランスミッションがパークモードにロックされます。その状態では、トランスミッション、ステアリング、エンジンが機能しないため、車を運転することはできません。この状況も危険です。高速道路の途中や交通量の多い道路や中程度の道路で車両が封鎖された場合、事故が発生する可能性があるためです。
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車がブレーキやステアリングを含む電気ベースの支援を備えている場合、それはほとんどすぐに動作を停止します。それが真空ベースの支援で機能する場合、それはしばらくの間実行され、完全に停止するまで回転し続けます。したがって、運転中に車のキーを取り出すことができれば 、事故が最も可能性の高い結果です。
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最近の多くの車両にはイグニッションキーさえありません。キーレスイグニッションはRFIDフォブによって操作されます。車両がスムーズに走行するには、フォブが範囲内にある必要があります。フォブがわずかに範囲外になった場合でも、少なくともパークモードでは車は走行します。
高速で車を運転しているときに窓の外に投げるとどうなりますか？エンジンが作動していて、トランスミッションがパークモードでない場合、車は運転を停止しません。車両の中央コンピュータシステムは、キーフォブが誤動作していると想定しています。したがって、安全上の理由からエンジンを停止することはありません。
ただし、メーカーやモデルによっては、ギアをパークにシフトすると、一部の車両でエンジンが停止します。他のモデルの場合は、エンジンを停止して停止したときにのみ停止します。問題は、必要な範囲内にキーフォブがないとエンジンを再始動できないことです。
一部のモデルには、FordSUVなどの開始/停止ボタンがあります。車がまだ走っている間にそのボタンを押すと、速度が20mph未満の場合にエンジンがオフになります。速度がそのしきい値を超えている場合、コンピュータシステムは単にコマンドを無視します。
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