ドライバーは、曲がり角で道路を離れた場合、自分以外に責任を負わせることはありません。特にそのような馬鹿げた運転が他の車両との衝突をもたらす場合、結果は悲惨なものになる可能性があります。それでも、ドライバーは自分たちに過失があるとは思わないことがよくあります。キャンバー角が悪い、道路が脂っこい、カーブが予想外にきつくなるなどの言い訳ができる場合があります。これらのいずれも事故の要因となる可能性がありますが、原因となることはありません。道路を離れる理由は、常に何らかの形での悪い運転にあります。
車が角を曲がったときに作用する力を分析することは価値があります。車の勢いは、ドライバーがハンドルを回すまで、（ゴルフボールが真に真っ直ぐにフェアウェイを打ったように）直線になります。前輪は、前輪がたどる直線経路に対してある角度の位置に移動し、車は曲がり角に変わり始めます。この時点で遠心力が作用し始め、空中で振り回したときに端に重りが付いた紐がタウテンになるのと同じように、車を外側に押し出そうとします。この力は、ベンドの内側から離れて、シートを横に押すときに車内で感じられます。ソフトサスペンションの車も、外側のスプリングを転がして反応します。
タイヤはこの曲がりくねった道にさらされるため、遠心力に抵抗するためにもっと頑張らなければなりません。また、従動輪のタイヤは、道路に動力を伝達するビジネスにも対処する必要があります。コーナーが速く取られるほど、タイヤはより難しくなります。言うまでもなく、ドライバーがタイヤを要求しすぎて、徐々にグリップが失われる瞬間があります。スキッドが始まり、車が道路から外れる可能性があります。
コーナーを通過する速度超過を回避することは、安全運転の前提条件であることは明らかですが、できるだけスムーズに曲がることも重要です。滑らかさにより、ドライバーはタイヤに過度のストレスをかけることなく、適度な速度でコーナリングすることができます。コーナリングを少しスムーズで安全にするための1つのテクニックは、中心線を越えずに、曲がりをわずかに「まっすぐにする」ことです。他の道路利用者を危険にさらしたり心配したりする可能性があるため、曲がり角の内側を横切ってはいけません。レーシングドライバーが曲がり角を「まっすぐにする」ことについて話しているのを聞いたことがあるからといって、コーナーを駆け抜けるのにメリットがあるとは限りません。レースサーキットではスピードが目的で、ドライバーは道路の全幅を使用でき、すべての車は同じ方向に走行します。これはいずれも公道には当てはまりません。曲がり角を「まっすぐにする」より穏やかなバージョンについて話しています。これにより、道路の側面の幅を適切に使用して、カーブを緩和し、周囲の視界を改善することができます。
右折の例を見てみましょう。最適なラインを通過するには、道路の左側の曲がり角に入り、徐々に中央に向かって少し移動して、頂点を通過するときにオフサイドホイールが中央の白いラインに近づくようにします。可能な限り広い弧であるこの線を使用することにより、曲がり角から最も早く最良の視界を得ることができ、タイヤにかかる遠心力を減らすことができます。これはすべて、他の道路利用者には実際には明らかではないほどの微妙な方法で行う必要があります。このテクニックは決して誇張されるべきではありません、そしてあなたは周りに他のトラフィックがあるときあなたは通常のラインに向かって誤りを犯すべきです。誰かがあなたを追い越そうとするほど愚かである場合は、近くにしっかりと近づき、速度を落として、彼のエラーによって対向車が困難になった場合に余裕を持たせます。
ベンドを介した手順について行うことができる一般化は限られていますが、右側のベンドでは、これが基本的なプログラムである必要があります：
逆は、左側の曲がり角を介して適用されます。中心線の正しい側に留まりながら道路の中央に向かってアプローチし、頂点の手前側に向かって移動してから、徐々に正しい位置に戻ります。曲がり角の終わりで、寸前からフィート。
曲がり角でのブレーキングは常に避けてください。ただし、オプションがない場合もあります。歩行者があなたの道に足を踏み入れたり、安全速度を過大評価したりする可能性があります。ブレーキをかける必要があるときは、タイヤからの質問が多すぎないように、ペダルにできるだけ軽く圧力をかけます。余裕がある場合は、ブレーキをかける直前にステアリングをまっすぐにしてから、ペダルから足を離すときにもう一度回してください。
上級ドライバーはめったにそうする必要はありませんが、コーナーで激しいブレーキが必要な状況に直面する可能性があります。彼は、速すぎるよりも遅すぎるコーナーに到着する方が良いことを思い出して、条件の安全な速度を正しく判断しているでしょう。彼は角に近づき、それを通り抜けるときに前方の道路を注意深く評価し、彼の道に迷い込む可能性のある歩行者や車両を考慮に入れます。彼はまた、曲がりを締めたり、視線を超えて別の曲がりに直接つながることを許可しているでしょう。幹線道路の完全に開いたカーブであろうと、田舎道の高い生垣に囲まれたタイトなカーブであろうと、すべての可能性がコーナーへの保守的で安全な速度を決定します。
予期せぬ事態はあらゆる場所に存在する可能性があり、通常、ドライバーが車両の速度を誤って計算したことで有罪となり、故障した車、トラクター、または緩んだ動物に直面したときに停止するのが困難になります。しかし、予期しないことは、別のドライバーが道路の反対側に近づいたり、さらに悪いことに事故を起こしたりする可能性があります。コーナーでブレーキをかけるよりも、そのような警戒すべき危険から離れるように操縦する方が良いです。自分の車が横滑りする可能性を高めるだけでなく、ブレーキをかけると、他の車にぶつかる可能性が高くなります。それから離れる方向に進むと、それを完全に見逃したり、ほんの一瞬の打撃を受けたりする可能性が高くなります。急ブレーキをかけると同時に操縦することは絶対にしないでください。
同じ方向に走行している前の車が滑り始めた場合は、最初にブレーキをかけて速度を拭き取り（コーナリング中に強くブレーキをかけることによる危険性を覚えておいてください）、次に車を避けるために操縦する準備をするのが最善です。常にその動きに注意してください。車の特性とドライバーの行動に応じて、車はすき落とされるか、コーナーの外側に向かってスピンするか、あるいは頂点に向かってスピンオフする可能性があります。適切な判断を下すと、何らかの理由で最初に引き上げることができない場合に、車のどちら側が最適な経路を提供するかを操縦できる可能性があります。
常にコーナーをスムーズに進み、曲がり角を少しまっすぐにして（中央の白い線を越えないように）、視界を改善し、車のタイヤへのストレスを軽減します。
正しいコーナリング手順に従ってください。コーナーの安全速度を判断し、ブレーキをかけ、必要に応じて直線で移動しながら低速ギアに切り替え、カーブに入ったらゆっくりと力を加えます。
曲がり角でのブレーキは避けてください。計算ミスや緊急時にコーナーでブレーキをかける必要がある場合は、ステアリング中にブレーキをかけることによってタイヤに余分な力がかかることに注意してください。