現代のほとんどすべての車は、サスペンションシステムに油圧式伸縮ダンパーを備えています。
フロントサスペンションシステムがマクファーソンストラットの場合、ダンパーはホイールハブアセンブリをサポートするストラットまたはレッグに組み込まれています（カーサスペンションの仕組みを参照）。
伸縮式ダンパーの状態を検査するには、ホイールナットを緩め、車をジャッキアップし、車軸スタンドでシャーシを支えて、ホイールが自由にぶら下がってダンパーが伸びるようにします。ホイールを取り外します。
フロントダンパーは、ブッシュアイを介してピボットボルトで両端の取り付けポイントに取り付けることができます。あるいは、両端に、取り付けブラケットを通過するねじ山が付いている場合があります。または、一方の端にアイとボルトがあり、もう一方の端にねじ山がある場合があります。
マクファーソンストラットのアッパーマウンティングは、ボディにボルトで固定されたプレートに固定された、ゴムで接着されたブロックのベアリングです。下端にはボールスイベルジョイントがあります。
コイルスプリングパラレルウィッシュボーンフロントサスペンションでは、ダンパーは通常コイルスプリングの内側にあります。
スプリングは下部ウィッシュボーンにしっかりと配置され、上部ウィッシュボーンを通過してシャーシアウトリガーに取り付けられます。
ダンパーには特殊なオイルが充填されており、ダンピング効果があります。ストラット内でピストンとロッドが上下に動くと、狭い通路にオイルが押し込まれ、オイルの移動が遅くなります。
これにより、車のサスペンションの上下の動きが制限されます。
ダンパーの弱点は、ピストンロッドが上下に動くボディ部分の周りのグランドシールです。この腺が機能しなくなり、石油が逃げるのは珍しいことではありません。
オイル漏れは、ダンパーとその取り付けポイントに溜まる道路の汚れに暗い汚れを残します。
漏れの兆候がある場合は、ダンパーを交換します（新しいダンパーの取り付けを参照）。
マクファーソンストラット式の車では、ダンパーの下部を見回して、暗いオイルの汚れがないか確認します。新しいダンパーインサートを取り付けることができます（マクファーソンストラット式インサートの交換を参照）。
車の両側で均一なサスペンションダンピングを確保するために、常にアクスルセット（ペア）のダンパーを交換してください。
飛石や深い錆による損傷の兆候がないか、各ダンパーケーシングを検査します。わずかなへこみはそれほど深刻ではないかもしれませんが、できればユニットを車から降ろして綿密な検査と副次的なテストを行うことにより、さらに深いへこみを調査します（バウンステストを参照）。
ピストンロッドも見てください。ゴム製のダストカバーで隠されている可能性があり、引き戻すことができます。
ロッドに傷、穴、錆の兆候がないか確認してください。見つかった場合は、ユニットを交換してください。交換すると、ピストンオイルシールが損傷します。
ダンパーをきれいに拭き、ユニットのベースにあるゴムブッシュを確認します。損傷、消滅、ひび割れ、歪みの兆候を探します。
ユニットの下半身をつかんで前後に動かし、取付ボルトを中心にひねります。ラバーブッシュの状態が良ければ、動きはありません。
同様に上部取付ブッシュを確認してください。アッパーマウンティングがピンの場合は、ラバーディスクの状態を確認してください。
内側のフロントウィングまたはリアウィングの上部マウントも確認してください。トーチまたは検査ランプが必要になる場合があります。
ダンパーが取り付けられているタレットトップの弱体化が一般的です。補強板は溶接できますが、これは専門家の仕事です。
磨耗またはひびの入ったゴムを見つけた場合は、交換してください。
ユニットを車から取り外します。アイタイプのブッシュは、2つの半分（両端に1つずつ取り付けられている）で、中央にスチール製のスリーブが付いている場合があります。
古いブッシュを引き抜いた後、石鹸液で目を潤滑し、スチールスリーブを挿入した状態でブッシュの半分を取り付けます。
残りの半分を可能な限り押し込み、次に両端から万力で押してブッシュを所定の位置に押し込みます。
いくつかのアイブッシュはワンピースです。古いブッシュをそのままにして、ブッシュ全体に十分な大きさの直径のソケットを取り、目の片側のバイスに配置します。
新しいブッシュを反対側に置き、バイスで絞って古いブッシュをソケットに押し込み、新しいブッシュが目に押し込まれます。
ピンタイプのフィッティングでは、古いものと同じ順序でユニットのステムにゴム製のディスクを置きます。スペーサーとワッシャーが合う場所に注意してください。
いくつかの車には、サスペンションのトップリンクとしても機能するフロントマウントレバーダンパーがあります。
ダンパーの動作をテストするには、最初にサスペンションから切り離します（レバーアームダンパーの交換を参照）。ダンパーアームをゆっくりと上下に動かして、両方向にしっかりとした抵抗があるかどうかを確認します。
欠陥がある場合は交換します（レバーアームダンパーの交換を参照）。
リアダンパーは、車軸ケーシングのブラケット、またはスプリングが取り付けられている場所の下部に取り付けられています。固定は通常、ゴムブッシュアイを介したボルトまたはスタッドです。
上部のダンパーは、フロアパンまたはインナーリアウィングのブラケットまたは取り付けポイントに取り付けられています。
上部の取り付けポイントは、内部ボディワーク内のタレットに隠れている場合があり、場所とタイプについてはサービスマニュアルを参照する必要がある場合があります。
車にピンタイプのアッパーマウンティングがある場合、ピンが通過するラバーディスクは金属製の車体の両側にある可能性があります。取り付けプレートの両側を確認してください。
アッパーマウンティングの上面を確認するには、ブーツのトリムパネル、またはハッチバックの車内トリムを取り外す必要がある場合があります。
上部にピンフィッティングを備えたリアダンパーは、通常、補強された領域またはボディワークのタレットの上部のいずれかを介して、内側の翼を介して固定されます。
タレットに取り付けられたダンパーは、コイルスプリングのリアサスペンションを備えた車によく見られます。タレットがスプリングも配置している場合です。
マウンティングの上部を確認するには、ブーツまたはハッチバックの蓋を開き、ホイールアーチの丸みを帯びた外側を確認します。通常、取り付けポイントは見やすいです。
ピンのネジ山の端に損傷がないか（取り外しが困難になる）、1つまたは2つの固定ナットが締まっていること、そして最も重要なこととして、ナットの下のゴム製ディスクの状態を確認します。
マウンティングの下側を検査するには、ホイールナットを緩め、車の後部をジャッキアップし、車軸スタンドでシャーシを支え、ホイールを取り外します。
トーチまたは検査ランプを使用して、ラバーディスクの状態とタレット上部の金属の状態を検査します。
同時に、ランプを使用してダンパーの下部と下部の取り付けを確認します。
油圧サスペンションシステムを搭載した車は、圧力下の流体を利用してスプリング効果を提供します。
各ホイールには、ディスプレーサユニットがあります。これは、スプリングの代わりにシリンダーが密閉されたピストンです。
多くの場合、車の両側のユニットは、必要なサスペンション特性を提供するために、高圧配管によって前後に接続されています。
他のインスタレーションでは、相互接続は車の向こう側にあります-リアサイドからオフサイドリア、フロントニアサイドからオフサイドフロント。
多くの場合、ディスプレーサユニットはダンパーとしても機能します。それ以外の場合は、油圧ダンパーによって支援されます。油圧ダンパーは、他の車のダンパーと同じ方法でチェックする必要があります。
サスペンションは高圧下の液体に依存しているため、システム内の漏れを見つけてすぐに修正することが不可欠です。
そうしないと、車の片側または両側がゴム製のバンプストップに沈み、サスペンションの動きが失われます。
これが発生した場合、通常は非常にゆっくりと車を運転することが可能です-最大30mph-しかし、できるだけ早く修理のためにガレージに持って行く必要があります。
システムを再加圧すると適切な機能が回復する場合がありますが、この作業は、システムを実行するために装備されたガレージで行う必要があります。
車の車高はサスペンションの状態をよく表しています。正しい高さは車のハンドブックに記載されています。
定期点検中、または自動車ハンドブックで推奨されている間隔で、ディスプレーサユニットと関連する配管を点検してください。
一部の車では、フロントディスプレーサがエンジンルームにあります。他のものでは、それらは車の下からのみ見ることができます。後部ディスプレーサは通常、下から見て到達できます。
車の両端を片側でジャッキアップし、ハンドブレーキをしっかりとかけ、他の車輪を絞った状態で車軸スタンドで支えます。
ホイールを取り外してはっきりと見えるようにすると、作業が簡単になります。
油圧パイプのラインに従ってください。パイプユニオンでの漏れや、飛石やパイプがコンポーネントをこすることによって引き起こされる損傷の兆候を探します。