車のブレーキシステム内の液体は、主に剛性のある金属パイプを介してマスタシリンダーからブレーキ自体に流れます。しかし、ステアリングまたはサスペンションの目的にかかわらず、車輪が車体に対して動くことができるように、システムにはある程度の柔軟性が必要です。これは、柔軟なブレーキホースを取り付けることによって提供されます。
車の前部では、これらのホースはパイプとブレーキの間を走っています。車が独立した後部サスペンションを備えている場合、後部でも同じ配置が使用されます。ただし、ライブアクスルがある場合は、通常、アクスルの中央にホースが1つだけあり、マスターシリンダーからリアブレーキにつながるパイプにパイプを接続します。
ブレーキシステムに漏れがあると思われる場合、考えられる原因の1つはホースであり、すぐにチェックする必要があります。
フロントホースを点検する場合は、ロードホイールを完全にロックして、見やすくします。リアホースについては、検査ランプを使用して確認する必要がある場合があります。
ホースの表面全体を検査し、ひび割れや擦れや摩耗したパッチがないか調べます。ホースを感じている間にブレーキペダルを踏んで、ホースが伸びるかどうかを確認するように友人に依頼します。
ホースの1つがこれらのテストのいずれかに失敗した場合は、それを交換する必要があります。同時に、すべてのホースはおそらく同じ年齢になるため、すべてのホースを交換する方が安全です。
ホースがバンジョー接続でブレーキに接続されている場合は、スパナで中空ボルトを緩めます。
ホースがブレーキキャリパーにまっすぐねじ込まれる場合があります。その場合は、スパナを使用してねじを緩めます。
または、ホースをパイプに接続しているのと同じ種類の結合によって、ホースをブレーキに接続することもできます。ユニオンごとに1つずつ、2つのスパナを使用してこの接続を元に戻します。
ホースがブレーキシステムの残りの部分に配管される方法は、ホースが取り付けられているものによって異なります。
ホースがパイプに合流する場合は、ブラケットで車体に固定されるため、車の動きに合わせてホースが曲がって損傷することはありません。ホースの端には、ブラケットを通過し、反対側のナットで保持される金属ユニオンがあります。ホースは、オスとメスの結合を介してパイプに結合します。オスはホースによって形成され、メスはパイプによって形成されます。
ホースがブレーキアセンブリにぶつかる場合、接続には3つの可能な設計があります。 1つはバンジョー接続で、ホースの端は金属リングで構成されています。リングは中空ボルト-中空でアセンブリに固定されているため、ブレーキに液体が通過します。
他の2つの選択肢は、ホースをキャリパーにまっすぐねじ込むか、ホースとブレーキパイプの間のユニオンと同様のユニオンによってブレーキアセンブリに取り付けることです。
ホースの取り外しを開始する前に、ブレーキフルードリザーバーの上部とそのキャップの間にビニール袋を取り付けて、ブレーキフルードの損失を最小限に抑えます。また、ホースを取り外したときに露出する穴を塞ぐために、ラップフィルムのロールといくつかの輪ゴムを手元に用意します。
これは、手順が逆になっていることを除いて、古いホースを取り外すのとほとんど同じです。ただし、注意すべき点がいくつかあります。新しいホースを取り付ける前に、フットポンプから空気を吹き込んで、内部にほこりや汚れの粒子がないことを確認します。新しいホースをパイプユニオンのブラケットに取り付けるときは、必ず2つのスパナを使用してください。仕事（上記）そうでないと、誤ってブラケットを曲げてしまう可能性があります。ホースを締めたときにホースが滑らかな曲線で走っていない場合は、接続を緩め、ホースを調整してから再度締めます。すべての新しいホースが配置されたら、ブレーキをブリードし、ホースの接続をチェックして漏れがないことを確認しながら、友人にブレーキペダルを数回ポンピングしてもらいます。 ホースまたはパイプユニオンを元に戻すには、オープンエンドスパナ（または、より適切には、アスプライトリングスパナ）をメスユニオンに取り付けます。ブレーキホースユニオンの端にあるナット型の部分に別のスパナを取り付けて、しっかりと保持します。オープンエンドまたはスプリットリングスパナを使用して、パイプユニオンを元に戻します。パイプを邪魔にならない場所に移動し、ホースの端にあるナットを外して、ホースをブラケットから引き出します。