エンジンは、多くの点で自立しています。エンジンは、それなしでは機能しなかった多くの補助的な（従属する）コンポーネントを駆動する電力を供給します。
付属品によって実行されるタスク
それには、制御された燃料供給、空気と燃料の混合物に点火するための時限電気火花、熱を分散させる手段、および摩擦を減らすための潤滑が必要です。これらの補助機能は、主に機械的に駆動されるコンポーネントによって実行されます。クランクシャフトは、ギアやスプロケット、プーリー駆動のチェーンやベルトを介した主な動力源です。
バッテリーに直接接続された強力な電気モーターを使用して、4ストロークサイクルを開始してエンジンを始動するのに十分な速度でクランクシャフトを回転させます。
したがって、特に寒さから車を始動すると、スターターモーターが最初にエンジンの慣性に打ち勝たなければならないため、バッテリーへの要求が最も大きくなります。フラッシャーやライトなどの電気機器からの需要も高いため、約12ボルトの充電を維持するには、バッテリーを常に補充する必要があります。
充電は、クランクシャフトによって駆動される発電機（以前の車ではダイナモ、後の車ではオルタネーター）によって行われます。発電機の出力は充電回路によって制御され、バッテリーが完全に充電された状態を維持するために必要な正しい量の電流を確実に受け取るようにします。
燃料混合物に点火するために必要な時限電気火花を生成するために、バッテリーからの低電圧は、変圧器の一種である点火コイルによって、約30,000の非常に高い電圧にブーストされます。
低圧（LT）電圧は、コイルの一次巻線を通過してから、ディストリビューターの接点ブレーカーポイントに到達します。
ディストリビューターの接点ブレーカーポイントが開くことによって低圧電流回路が遮断されるたびに、電流が突然崩壊するときの電気サージにより、コイルの2次巻線に高圧（HT）電圧が誘導されます。
次に、ディストリビューターは、正しい時間に各スパークプラグに高圧電圧を順番に供給します。各スパークプラグの先端には2つの電極があり、それらの間に隙間があります。高圧電圧がこのギャップを飛び越え、空気と燃料の混合物に点火する火花を生成します。
キャブレターに供給するガソリンポンプは、エンジンカムシャフトの中心から外れたディスク（一種の円形カム）によって操作される機械式ポンプか、ガソリンタンクの近くにリモートで取り付けられた電動ポンプのいずれかです。
水冷式の車では、エンジンの冷却通路に水を循環させるウォーターポンプは、クランクシャフトのプーリーからベルトで駆動されます。
エンジン潤滑用のオイルを加圧するオイルポンプは、クランクシャフトまたはカムシャフトから直接作動します。
エンジン内の可動金属部品間の摩擦は、オイルの薄膜によって最小限に抑えられます。
エンジンの下部にあるサンプと呼ばれるリザーバーに貯蔵されたオイルは、ポンプに吸い込まれ、圧力下でさまざまな供給パイプやチャネルを介してエンジンの可動部分に送られ、サンプに戻されます。
オイルは毎分数ガロンの速度で圧力下で循環します。圧力は、逃し弁によってポンプ内で制御されます。圧力が高すぎると、オイルの一部がサンプに漏れます。
クランクシャフトジャーナルから押し出されたオイルは、シリンダー壁に向かって投げ出されます。これは「スプラッシュ潤滑」として知られています。
エンジンに到達する前に、オイルはポンプに取り付けられたフィルターを通過します。これにより、スラッジや、エンジンの摩耗に起因する破片などの研磨粒子が除去されます。
通常は機械的な故障によって圧力が低下した場合、またはオイルが不足している場合、エンジンの可動部分が急速に摩耗し、最終的には焼き付きます。
オイルポンプには、ロータータイプとギアタイプの2つの基本的なタイプがあります。
ロータータイプのオイルポンプ 
ローターポンプには、2つのマルチローブローターがあります。内側のローターと外側のローターで、異なる軸を中心に回転します。歯車タイプには、2つの隣接する噛み合い歯車があります。ポンプは内部または外部に取り付けることができます。
サンプから吸引されたオイルは、ローターローブまたは噛み合いギアの間の減少するギャップを通過するときに加圧されます。
サンプに溜まるスラッジや破片をトラップするために使用される最も一般的なフィルターエレメントは、樹脂を含浸させたプリーツ紙で作られています。