Dan Ferrellは、日曜大工の車のメンテナンスと修理について書いています。彼は自動化と制御技術の資格を持っています。
1.電池切れ
2.スターターモーターまたはシステムの不良
3.オルタネーターの故障
4.燃料フィルターの目詰まり
5.燃料圧力レギュレーターの故障
6.燃料ポンプの不良
7.イグニッションコイルまたはモジュールの故障
8.クランクシャフトポジションセンサーまたはカムシャフトポジションセンサーの故障
9.主要な真空漏れ
10.タイミングベルトの故障
この記事の後半では、いくつかのテストをナビゲートし、どの問題があなたの問題であるかを判断して、道路に戻ることができるように支援します。
あなたの問題は、次の5つのカテゴリのいずれかに当てはまることがよくあります。
始動を拒否するエンジンを扱う場合、診断ツールとして音または音の欠如を使用できます。サウンドは、問題が特定される可能性のある1つまたは複数のシステムに集中するのに役立ち、他の潜在的な問題箇所を排除します。
1。シングルクリック
車を始動しようとしたときに1回のカチッという音が聞こえる場合は、スターターモーターまたは回路に問題がある可能性があります。
2。ガタガタ音
エンジンを始動しようとしたときにボンネットの下からガタガタと音がする場合は、バッテリーの充電不足、バッテリー端子の緩みや腐食、またはオルタネーターや充電システムの問題を示している可能性があります。
3。まったく音が出ない
車を始動しようとしても何も聞こえない場合は、次のことを確認してください。
4。エンジンの回転音
イグニッションキーを回してエンジンを始動すると、通常のエンジンの轟音が聞こえるかもしれませんが、エンジンが実際に始動することはありません。もしそうなら：
必要に応じて、リソースをご覧ください。 これらの問題やその他の問題については、この投稿の下部にあるセクションをご覧ください。
多くの場合、始動しない状態は、燃料システムの故障にまでさかのぼることができます。エンジンが回転しても始動を拒否する場合は、この簡単なテストを行ってください。このテストは、問題が燃料供給に関連しているかどうかを知ることができます。
エンジンが数秒間始動してから停止する場合、問題は燃料に関連している可能性があります。次のセクションに示すように、燃料フィルター、燃料圧力レギュレーター、および燃料ポンプを確認します。
次のビデオは、開始流体の使用方法を示しています。
どのシステムを調査する必要があるかがわかったので、調査を開始できます。次の10のセクションでは、車の始動を拒否したときに対処する可能性のある最も一般的な10の障害と、潜在的な障害をチェックする方法について説明します。
これは、車が始動しない最も一般的な理由の1つです。車のバッテリーは、メンテナンスや動作条件によっては、最長6年間使用できます。たとえば、極端な気象条件では、耐用年数が短くなります。
ただし、バッテリーが突然充電を失うことは珍しくありません。
バッテリー端子の接続を確認してください。腐食を取り除き、端子がしっかり締まっていることを確認します。次に、バッテリーに取り外し可能なキャップがある場合は、電解液のレベルを確認します。
車の始動が拒否された場合は、バッテリーが十分に充電されていることを確認してください。デジタルマルチメータ（DMM）を使用して、充電状態を確認できます。
バッテリーの充電状態を確認するには：
バッテリーを充電する必要がある場合は、可能であればゆっくりと充電してください。これは、バッテリーの状態を復元するのに役立ちます。
お近くの自動車部品店は、バッテリーがまだ良好かどうかを確認できます。
スターターモーターとその回路は、他の一般的な問題の原因です。エンジンを始動しようとしたときにカチッという音がする場合は、このシステムが原因である可能性があります。
スターターソレノイド、リレー、またはスターターモーターに問題がある可能性があります。必要に応じて、電圧降下テストで回路をチェックしてください。 リソースをご覧ください このテストのヘルプについては、この投稿の下部にあるセクションを参照してください。
また、最寄りの自動車部品店がスターターモーターを無料でチェックしますが、スターターを車両から取り外す必要があります。
バッテリーの消耗や不良に加えて、オルタネーターの問題は、始動しない状態の最も一般的な理由の1つです。
通常、充電システムはダッシュボードの警告灯をオンにして、システムの障害について警告します。ただし、充電システムがバッテリーへの充電や車両内の他のシステムへの電力供給に失敗する理由はたくさんあります。
確認のポイント：
バッテリー端子が腐食している場合は、オルタネーターがバッテリーを過充電している可能性があることに注意してください。
やりたくない場合は、最寄りの自動車部品店がオルタネーターをチェックします。
ほとんどのメーカーは、1〜2年ごとに燃料フィルターを交換することを推奨しています。推奨されるように燃料フィルターを交換してください。
多くの燃料フィルターには、フィルターが目詰まりした場合に備えてバイパスバルブが含まれていますが、すべてにこのバルブが装備されているわけではありません。さらに、燃料タンク内の錆やその他の堆積物が燃料フィルターに流れ込み、フィルターエレメントを詰まらせる可能性があります。
完全に配る前に、目詰まりした燃料フィルターはあなたに1つ以上の兆候を与えます。たとえば、高速でのエンジン出力の不足、エンジンの始動の困難、または加速の低下に気付く場合があります。
必要に応じて、修理マニュアルを確認して、特定のモデルの燃料フィルターとシステムを検査してください。
インジェクターに到達する燃料が不十分であると思われる場合は、この投稿の2番目のセクションで説明されているように燃料システムのクイックデリバリーチェックを行ってください。
燃圧レギュレーター（FPR）は、システム内の圧力上昇量を通常35〜45psiに制限します。モデルの仕様については、車両修理マニュアルを確認してください。
ただし、FPRは失敗する可能性があります。内部ダイヤフラムがインテークマニホールドに燃料を漏らし始めると、圧力が低下し、シリンダーが燃料で溢れ、エンジンが始動しにくくなります。
また、触媒コンバーターに到達する原燃料が多すぎる場合は、チェックエンジンライト （CEL）がダッシュボードで点滅し始めます。
インジェクターに到達する燃料が不十分であると思われる場合は、上記のこの記事の「事前診断2」セクションで説明されているように、燃料システムの迅速な供給チェックを行ってください。
自宅でいくつかのFPRテストを実行できます。 リソースをご覧ください ヘルプについては、この記事の下部にあるセクションをご覧ください。
燃料ポンプは長寿命です。それらは80,000マイル以上続くことができます。燃料フィルターと燃料圧力レギュレーターは問題ないが、燃料に問題がある場合は、燃料ポンプが不良である可能性があります。
イグニッションキーを「オン」の位置に回すとき、エンジンを始動しようとする前に、数秒間ブーンという音が聞こえるはずです。これは、燃料供給システムをプライミングするために作動する燃料ポンプモーターの音です。
この音が聞こえない場合は、次のように考えられます。
燃料供給の問題を確認するには、この記事の上部にある2番目の診断セクションで説明されているように燃料システムの迅速な供給チェックを行います。
また、必要に応じて、特定のモデルの修理マニュアルをチェックして、燃料ポンプをテストする方法を確認してください。
ほとんどの場合、点火コイルまたはモジュールはかなり信頼できます。スパークプラグ、ワイヤー、ディストリビューターキャップ（モデルによって異なります）とは異なり、イグニッションコイルやモジュールにはあまり注意を払う必要はありません。
ただし、それらは時々失敗する可能性があります。熱、振動、その他のエンジン性能の問題など、それらが動作する条件は、何マイルも動作した後、これらのコンポーネントのいずれかに悪影響を与える可能性があります。
古い車両モデルでは、単一の点火コイルとモジュールを使用して、スパークプラグにスパークを供給していました。新しいモデルでは、モジュールとスパークプラグごとに1つのコイルを使用する場合があります。これらのモデルのいずれかでコイルまたはモジュールが故障すると、エンジンの始動が確実に妨げられます。
スパークテスターを使用して、スパークの存在と状態を確認できます。お近くの自動車部品店で購入できます。可能であれば、さまざまな車両で使用できる調整可能なスパークテスターを入手してください。
リソース この投稿の下部にあるセクションと車両修理マニュアルは、イグニッションコイルをチェックしたり、イグニッションシステムに火花が存在するかどうかをテストしたりするのに役立ちます。
クランクシャフトポジション（CKP）センサーはエンジン速度を監視し、カムシャフトポジション（CMP）センサーはカムシャフトの位置を追跡します。
車のコンピューターである電子制御モジュール（ECM）は、両方のセンサーからの信号を使用して、燃料噴射操作、ダイレクトイグニッション、および車両モデルによっては可変バルブタイミングシステムを制御します。
これらのセンサーのいずれかが故障すると、車が始動しない可能性があります。
特定の障害によっては、CKPまたはCMPが不良であると、チェックエンジンライト（CEL）がトリガーされる場合があります。ダッシュボードでCELが点灯するかどうかに関係なく、コンピューターのメモリをスキャンして、起動しない状態の診断に役立つ潜在的な診断トラブルコード（DTC）を探すことをお勧めします。
スキャンツールをお持ちでない場合は、最寄りの自動車部品店が無料でDTCをダウンロードする場合があります。
また、車両修理マニュアルを確認してください。そして、リソース内 この投稿の下部にあるセクションには、可能であれば、これらのセンサーを自分で確認するのに役立つ他の投稿へのリンクがあります。
大きな真空漏れは一般的ではありませんが、間違いなく発生します。真空漏れにより、混合気が希薄になりすぎて、エンジンが始動できなくなる可能性があります。
漏れは、真空ライン、インテークマニホールドガスケット、スロットルボディガスケット、漏れているEGRバルブガスケット、パワーブレーキブースター、またはポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）バルブから発生する可能性があります。
真空漏れは見つけるのが難しい場合があります。すべてのバキュームホースを視覚的に検査し、手でトレースして、裂け目や損傷したスポットを感じることができます。また、漏れを示す可能性のあるシューという音にも注意してください。
ただし、この目的のために設計されたスモークマシンがない限り、漏れているガスケットを検出するのは困難です。
必要に応じて、車両修理マニュアルを参照してください。
このタイプの障害は頻繁には発生しません。タイミングベルトは、特定のモデルに応じて、50,000〜100,000マイル以上持続する可能性があります。また、ベルトではなくタイミングチェーンを使用している場合は、ベルトの交換について心配する必要はありません。
それでも、通常の容疑者をチェックして成功しなかった場合は、タイミングベルトまたはチェーンの故障をチェックしてください。
エンジンのクランクシャフトとカムシャフトは、一連のスプロケットを介してタイミングベルトまたはチェーンによって結合されています。このベルトまたはチェーンがブレーキをかけたり、摩耗したり、テンショナーが故障したりすると、クランクシャフトはカムシャフトを回転できなくなり、エンジンを始動できなくなります。
故障したタイミングベルトまたはチェーンの確認：
ディストリビューターを装備した車両では、ディストリビューターキャップを取り外して、エンジンを始動させることができます。ディストリビューターローターが動かない場合は、タイミングベルトやチェーン、またはシステムコンポーネントの1つが故障している可能性があります。
マルチポート燃料噴射システムを搭載したモデルでは、エンジンを始動しようとしているときに、タイミングベルトまたはチェーンカバーを取り外してカムシャフトの動きを確認できる場合があります。または、エンジンを始動しようとしているときにバルブの動きをチェックするために、バルブカバーまたは必要に応じてカバー自体からオイルキャップを取り外すことができる場合があります。動きがない場合は、ベルト、チェーン、またはシステムコンポーネントを確認します。
カムシャフトが回転する場合でも、点火時期を確認することをお勧めします。ベルトまたはチェーンがスプロケットの歯をスキップしている場合、エンジンを始動するのが困難または不可能である可能性があります。
クランクシャフトとカムシャフトの同期を確認するには、車両修理マニュアルを参照してください。
もちろん、車両の始動を妨げる可能性のある他のモデル固有のコンポーネントまたはシステムがあります。例：
これらおよびその他のシステムまたはコンポーネントのヘルプについては、特定のメーカーおよびモデルの修理マニュアルを参照してください。
要約すると、車が始動しない場合は、記事の冒頭の診断1および2のように、最も単純なコンポーネントまたは明らかな潜在的な問題から診断を開始します。
次に、オルタネーター、スターターモーター、イグニッション、燃料システム圧力、およびそれらの回路のチェックを開始できます。
ほとんどの場合、自分で問題を解決することができます。場合によっては、燃圧レギュレーター、イグニッションコイル、モジュール、または燃料ポンプを交換するか、真空漏れを修正する必要があります。
問題を特定のシステムに絞り込んだ場合の診断のアイデアについては、以下のリソースを参照してください。
このコンテンツは、著者の知る限り正確かつ真実であり、資格のある専門家からの正式で個別のアドバイスに代わるものではありません。 
... 5つの一般的なカテゴリ
診断前1：診断ツールとしてのサウンドの使用
エンジンを始動しようとするとどのような音が聞こえますか？
事前診断2：燃料システムの迅速な配送チェック
現在：10の一般的な障害とそれぞれをチェックする方法
1。バッテリーが切れています
2。スターターモーターまたはシステムの不良
3。故障したオルタネーター
4。燃料フィルターが詰まっている
5。燃料圧力レギュレーターの故障
6。悪い燃料ポンプ
7。故障したイグニッションコイルまたはモジュール
8。クランクシャフトまたはカムシャフトポジションセンサーの故障
9。主要な真空漏れ
10。失敗したタイミングベルト
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