車の衝撃や支柱は、不均一な道路やくぼみなど、遭遇するあらゆる不整合を吸収します。また、方向転換、ブレーキ、加速時に車を安定させます。
すべての車がショックを使用するわけではありません。支柱を使用するものもあれば、両方を組み合わせて使用するものもあります。
交換費用に加えて、より明確な画像を提供するために、この記事ではストラットとショックの違いについても説明します。
基本から始めて、何を扱っているのかを確実に理解しましょう！
ショックとストラットは同じ意味で使用されることがよくありますが、これは正しくありません。これは、同じ目的を果たしますが、同じ部品ではないためです。
ショックがひどい場合は、ストラットに交換することはできません。その逆も同様です。一部の車では、ショックが1つの車軸に使用され、ストラットが別の車軸に使用されます。
主な違いは、ストラットがサスペンションシステムに統合されているのに対し、ショックアブソーバーは統合されていないことです。これは、ストラットがショックよりもいくつかの機能を持っていることを意味します。
ストラットは、ショックアブソーバーのようにバウンド、ロール、安定化を減らすだけでなく、サスペンションを構造的にサポートし、タイヤを正しく位置合わせした位置に保持します。
ホイールアライメントを行う場合、ストラットを直接調整することでキャンバー角とキャスタ角を変更します。
これはまた、ほとんどの場合、ストラットを交換するときにホイールアライメントを行う必要があることを意味しますが、ショックの場合はそうではありません。
ショックとは何か、ストラットとの違いがわかったので、それぞれをいつ交換する必要があるかを知ることが重要です。
ショックとストラットを交換する必要がある場合に表示される可能性のあるいくつかの症状があります。兆候には次のものが含まれる場合があります：
車が片側または反対側に傾いていることに気付いた場合は、ひどいショックや支柱の兆候である可能性があります。外が風が強いときは、車が前後に動くことに気付くかもしれません。
ショックとストラットが適切に機能していない場合、車のホイールが跳ね返り、タイヤと道路の接触の一貫性が低下する可能性があります。その結果、タイヤは不均一に摩耗します。
タイヤはまた、摩耗が加速するため、ハイスポットとロースポットのパッチであるスカラップ/カッピングを起こしやすい可能性があります。
表面が比較的平らな状態でも車が揺れていることに気付いた場合は、サスペンション、ストラット、またはショックに問題があることを示している可能性があります。
ステアリングホイールの振動は、特に滑らかな表面で振動する場合、ショックやストラットの摩耗の潜在的な兆候でもあります。
非常に深刻な兆候がブレーキング中に曲がっています。通常、これが発生すると、車の前部が過度に下がります。
これが発生した場合、急にブレーキをかける必要がある場合に悲惨な結果をもたらす可能性があるため、問題をできるだけ早く修正することが不可欠です。
この問題は、濡れた状態では特に危険です。
通常、車を止めるのにも時間がかかりますが、変化が緩やかであるため、これに気付くのは難しい場合があります。
ショックが損傷していると思われる場合、または単にショックをチェックしたい場合は、簡単な方法でテストできます。
ショックをテストするには、車の前部を上下に押して、突然停止します。ショックの状態が良ければ、車は動きを止めます。
車が上下に動き続ける場合は、ショックが摩耗している可能性があり、交換する必要があります。
ショックアブソーバーをテストする他の方法もあります。 wikiHowには、いくつかの方法を使用してショックアブソーバーをテストする方法に関する簡潔なガイドがあります。
このテストはないことを覚えておいてください ストラットに適用し、ショックアブソーバーのみに適用します。
ストラットは位置と機能が異なるため、ショックアブソーバーのテストは機能しません。
支柱をテストする唯一の方法は、路上テストを実行し、揺れ、ガタガタ、またはうなずきなどの摩耗の兆候に注意を払うことです。
お住まいの地域のすべての交通法規に従いながら、安全な環境で車をテストするようにしてください
ショックとストラットは通常50,000〜100,000マイルの信頼性がありますが、これらの数値は推定値にすぎず、現実はそれより少ない場合も多い場合もあります。
ショックやストラットを交換するときは、同じ車軸で両方を交換することをお勧めします。
ショックアブソーバーはステアリング、キャンバー、キャスタ角に影響を与えないため、ストラットよりも交換が簡単で安価であり、通常はホイールアライメントを必要としません。
ショックを交換するには 同じ車軸で、平均して $ 250 の費用がかかります および $ 600 部品の場合、人件費は $ 150 の間のどこかになります および 350ドル。
ストラットに関しては、かなり高価です。支柱のペアを交換する場合、平均での総費用は $ 400から$ 1000の間です ホイールアライメントを含む。
個々のストラットアセンブリ 費用は約 $ 150 $ 350、 人件費は $ 100 ですが、 $ 300 ペアの場合。
（ストラットアセンブリではなく）ストラットのみを変更して、コストを約 $ 40 削減することを選択できます。 $ 80 。ただし、ストラットを交換するときにストラットアセンブリ全体を交換することで、コストパフォーマンスが大幅に向上し、優れた結果が得られる可能性があります。
ショックアブソーバーとストラットは、車をスムーズに運転し、不均一なアスファルトやくぼみからのすべての衝撃を吸収する上で重要な役割を果たします。
多くの人がショックとストラットという用語を同じ意味で使用していますが、コストと機能が異なるため、それらを区別することが重要です。
ストラットはショックと同じ目的を果たしますが、ステアリングの役割も果たし、サスペンションを構造的にサポートします。
このため、ストラットの交換には通常ホイールアライメントが必要ですが、ショックの交換には通常必要ありません。
車が振動したり、ブレーキをかけているときに曲がったり、風が傾いたりして奇妙な動作を始めた場合は、ショックやストラットを交換する必要がある可能性があるため、確認する必要があります。
車の前後を上下に押すことで、ショックの簡単なテストを行うことができます。車を離した後も車が「バウンド」し続ける場合は、ショックがひどい可能性があります。
ストラットをチェックするには、制御された環境での路上テストがストラットをテストする唯一の方法です。
