ブレーキローターの交換は、すべてのドライバーが最終的に直面する問題です。このコンポーネントが車のブレーキエコシステムにどのように適合するかを少し理解すると、整備士と話すときに賢明な選択を行うことができます。ブレーキローターはあなたの車の中で最も耐久性のある部品のいくつかですが、時間の経過とともに、毎日の運転のストレスは、鋼であっても犠牲になります。
現代のすべての車では、フロントブレーキ、通常はリアブレーキは、ローターとパッドの設計を利用しています。ブレーキペダルを踏むと、パッドがローター（ディスクとも呼ばれます）の周りで締め付けられます。圧力は、パッドの各セットを収容するキャリパーを作動させるマスターシリンダー内の流体から発生します。その後の摩擦により、車の前方への運動量が熱に変わり、ローターとパッドを介してホイールの周りの空気に放散されます。
彼らがブレーキローターの交換の下にあるストレスの量を考えると、珍しい修理ではありません。それでも、ローターは通常交換する必要がある前に数万マイルも持ちこたえます。時間が経つにつれて、ディスクをコーティングしている金属材料は摩擦のために単に摩耗します。これはブレーキローターの交換の最も一般的な理由です。ローターの反りに問題がある場合もあります。これは、完全に円形で平らでなくなったときに使用される用語です。これはブレーキパッドとの不均一な接触につながり、振動と停止力の低下につながります。
ブレーキローターの交換の選択肢には、主に3つのタイプがあります。ブランク（つまり、完全に平らで滑らかなディスク）が最も一般的であり、大多数のドライバーに推奨されます。さらなる性能を求めている場合は、表面に角度の付いたスロットが刻まれているスロット付きローター、または穴が完全に開けられているドリルドローターのいずれかを選択できます。一部のローターには両方があります。スロット付きユニットは、より積極的な噛み合わせと、強力なブレーキングによって生成されたガスと熱をローターから遠ざけるように設計されていますが、ドリルされたディスクは、穴を通して同様の結果を達成します。
スロット付きローターはブレーキパッドをはるかに速く噛み砕きますが、ドリル加工されたローターは通常、ドリル加工中に除去される材料のため、標準のブランクほど強力ではないことを覚えておく価値があります。滑らかなブランクを使用することは、道路上のほとんどの状況で長寿命とパフォーマンスを実現するための最善の策です。
