ほとんどの車両には、エアコンコンプレッサー、パワーステアリングポンプ、オルタネーターなどのアクセサリーを駆動するゴムベルトがエンジンの前面にあります。この付属のドライブベルト（Vベルトまたはサーペンタインベルトとも呼ばれます）が破損した場合、バッテリーは充電されず、エアコンは冷気を吹き付けず、パワーステアリングは停止します。さらに、ベルトがウォーターポンプを駆動すると、エンジンが過熱する可能性があります。
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ほとんどのメーカーは、定期メンテナンスの一環としてベルトの定期検査を求めていますが、特定の交換間隔を記載しているメーカーはほとんどなく、検査間隔は大きく異なります。
たとえば、メルセデスベンツは2年ごとまたは20,000マイルごとにベルトを検査すると言いますが、フォルクスワーゲンは40,000マイルごとにベルトをチェックすると言います。ほとんどのフォード車では、メーカーは100,000マイル後にそれから10,000マイルごとにそれを検査し始めると言います。多くのGM車両では、最初に推奨される検査は150,000マイルまたは10年です。
これらのベルトは何年も続くことがよくありますが、ひびが入ったり擦り切れたりする可能性があり、交換する必要があります。これらの一般的な摩耗の兆候は、数年以上経過した車両で少なくとも年に一度検査する必要がある理由です。さらに、ベルトを交換する必要がある場合は、ベルトをガイドするプーリーとテンショナーを検査して、通常の摩耗以外の損傷が発生していないかどうかを確認する必要があります。
ひび割れや擦り切れがないベルトは、形が良いように見えるかもしれませんが、付属品を駆動するプーリーでベルトが滑るほど、隠れた側の溝が摩耗している可能性があります。それは物事をハミングし続けるためにベルトに依存しているシステムで問題を引き起こします。たとえば、ドライブベルトが滑ると、オルタネーターが断続的に動作したり、電力が低下したりして、バッテリーが完全に充電されず、警告灯が点灯する可能性があります。
ベルトの摩耗のもう1つの兆候は、加速時のきしむ音です。これは、摩耗が原因でベルトが滑っている、ベルトテンショナーが緩んでいる、またはプーリーがずれていることを示している可能性があります。
最新の車両のほとんどは、古いタイプのエンジンベルトよりも長持ちする合成ゴムであるエチレンプロピレンジエンモノマーから作られたベルトを使用しています。ほとんどのベルトメーカーは、EPDMベルトの一般的な寿命を50,000〜60,000マイルと見積もっており、100,000マイルを超えると言う人もいます。ただし、EPDMベルトは他のタイプよりもゴムの塊にひびが入ったり失われたりする可能性が低いため、目視で確認するだけでは摩耗の程度を判断するのは難しい場合があります。それらは専門家によって検査されるべきです。
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