いくつかのアフターマーケットメーカーは、より良い空気の流れを提供し、結果として車の馬力と加速を増加させると主張するエンジン吸気フィルターを販売しています。これらの企業の中には、これらのハイフローフィルターを使用することで、特にパフォーマンスの面でメリットがあったことを誓う多くの忠実な顧客がいます。
これらのフィルターは多くの場合綿またはナノファイバーでできており、一部は洗浄可能で、特殊なオイルで洗浄および潤滑してから再利用できます。少なくとも1つのブランドが100万マイルの耐久性を保証しています。その他はエアホースで清掃して再利用できます。多くは、自動車メーカーが提供する自動車のストックペーパーエアフィルターを直接置き換えるように設計されています。他の再利用可能な設計は、エンジンにより多くの新鮮な空気を供給する、より自由に流れる空気取り入れシステムに含まれています。
表面的には、これらのインテークフィルターの主張は理にかなっています。エンジンは、呼吸が良くなればなるほど速く進むことができるという点で、アスリートに似ています。
ただし、独立したテストでは、これらのアフターマーケットフィルターはパフォーマンス上の利点をほとんどまたはまったく提供しない可能性があり、一部のタイプの再利用可能なフィルターユニットではエンジンへの汚れが多くなることがわかっています。その汚れはエンジンオイルに入り込み、研磨効果によりエンジン内部の部品が損傷する可能性があります。さらに、一部のユーザーは、これらのフィルタータイプの一部にスプレーされたオイルがエンジンの吸気システムにも入ると言います。
EPAは、油浴フィルターやその他のフリーフローエアフィルターをテストしていませんが、目詰まりした従来のエアフィルターと新しいエアフィルターを比較するテストを実施しました。 EPAは、エアフィルターの目詰まりによる燃費の大幅な低下は見られませんでしたが、ガソリン車のテストで、クリーンエアフィルターによって加速が改善されることを発見しました。
それは、再利用可能なより自由に流れるエアフィルターが車やトラックの加速を改善できるという主張にある程度の信憑性を与えるように思われますが、パフォーマンスゲインの重要性は問題の車両によって異なります。さらに、これらの高性能フィルターは従来のフィルターよりもコストが高く、長持ちしますが、定期的な交換ではなく、定期的なクリーニングとメンテナンスが必要です。ハイフローフィルターとインテークシステムは、通常、従来のペーパーフィルターよりも誘導音を消音します。これにより、一部のドライバーの入場料に見合う、より優れたパフォーマンス、または単に望ましい音の印象を与えることができます。
